[fm][cyt]PKP-Kielce.
26-11-2004, 18:21:31
Serwis: Radio Kielce
Link:http://www.radio.kielce.com.pl/index.php?
m=a&p=./news/region/1101489691.txt

Spółka PKP Przewozy Regionalne w Kielcach opracowała nowy rozklad jazdy. Od
12-ego grudnia będzie kursować 25 procent mniej pociągów osobowych -
zlikwidowano też jeden pociąg dalekobieżny.
W nowym rozkładzie nie ma żadnych połączeń z Kielc do Buska-Zdroju i z
Ostrowca do Sandomierza. Mniej połączeń zaplanowano na liniach Skarżysko-
Ostrowiec i Skarżysko-Tomaszów Mazowiecki. Nie będzie kursował też pociąg
pośpieszny Kielce-Wrocław.
W sezonie letnim pojawi się natomiast pociąg z Krakowa do Suwałk zatrzymujący
się w Kielcach. Pozostałe sezonowe połączenia będą utrzymane.


· 

| PS. A tak trochę z innej beczki. Trwa walka o Reymonta: Piotrków czy
| Tomaszów? Ja mam lepszą propozycję. A puścić Remonta na trasie Łódź -
| Tomaszów - Skarżysko - Kielce - Kraków!

A ja mam jeszcze lepszą propozycję.
A puścić sezon (Świnoujście)Kutno-Kielce w relacji Kutno-Łódź
Kaliska-Tomaszów
Maz.-Końskie-Skarżysko Kam.-Kielce-Busko Zdrój.


Popieram. Sezonowy, zahaczający o Końskie, Opoczno, Tomaszów to bardzo dobry
pomysł. Tylko dlaczego do samego Buska? Już lepiej podzielić go, np. w
Skarżysku, i część wysłać do Krakowa, albo nawet - ale to już total science
fiction na PKP - przez Ostrowiec, SWR, Zwierzyniec do Zamościa/Hrubieszowa.
Wielkich miast po drodze, co prawda, brak, ale są średniaki (Starachowice,
Ostrowiec, Stalowa, Zamość), no i przepiękne Roztocze. W sezonie letnim
dobra frekwencja zapewniona. Nie mówiąc już o tym, że w normalnych
warunkach, byłaby jeszcze większa ze względu na parę dużych węzłów po drodze
(że wymienię tylko Skarżysko, Stalową, Zwierzyniec czy Zawadę). Czesi by tam
wiedzieli co z tym zrobić, nie tylko w sezonie zresztą.

Pozdrawiam
Piotr


Czy ktoś wie na jakich liniach PKP planują zawiaszenie przewozów od 1.IX?
Wojtek


Kielce - Busko Zdroj. 100% No chyba, ze lokalni samorzadowcy podniosa larum,
ale watpie w skutecznosc jakiegokolwiek protestu. Wszak decyzja na gorze juz
zapadla.

MD Kolejarz




każdy iinny dworzec tylko nie w Polsce. Kto dał kase na remont? bo nie sądze
że PKP. a jeśli PKP zamierza(?) wyciąć wszystkie pociągi osobowe do Buska to
po co to remontowali? chcieli wywrzeć(samorząd) presje na PKP żeby nie
likwidować?


Dworzec remontowalo miasto Busko Zdroj.

Pozdrowienia
Grzesiek


· 




| każdy iinny dworzec tylko nie w Polsce. Kto dał kase na remont? bo nie
sądze
| że PKP. a jeśli PKP zamierza(?) wyciąć wszystkie pociągi osobowe do Buska
to
| po co to remontowali? chcieli wywrzeć(samorząd) presje na PKP żeby nie
| likwidować?

Dworzec remontowalo miasto Busko Zdroj.


A ten kiosk i bar były czynne po otwarciu dworca - sam tam jadłem.
Potem w 1997 bar był zamknięty ale kiosk sprzedawał kawę i herbatę.
A potem zamknięto kiosk.
Jeździłem tą linią co jakiś czas od lat 80tych, ostatnio w maju 2002 i
wg moich obserwacji obecnie frekwencja jest większa niż w latach
80tych gdy dworcem była drewniana buda.
Ostatnio w Busku stałem w dość sporej kolejce do kasy,w latach
80tych to się nie zdarzało.

pozdrawiam
Kopacz


Europejski "korytarz" kolejowy od granicy Polski z Litwą do granicy ze
Słowacją chce utworzyć spółka PKP z pomocą samorządów terytorialnych,
przez połączenie torami Buska- Zdroju w Świętokrzyskiem z Żabnem w
Małopolsce. Szacunkowy koszt inwestycji to około 300 mln euro.

Propozycję zbudowania 40-kilometrowej, dwutorowej trasy kolejowej między
tymi stacjami z przeprawą przez Wisłę w Nowym Korczynie, pozytywnie
zaopiniowali w czwartek przedstawiciele Ministerstwa Transportu, Urzędu
Transportu Kolejowego i Centrum Naukowo- Technicznego Kolejnictwa -
poinformował PAP dyrektor Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych Adam Młodawski.

Litewsko-słowacki korytarz kolejowy prowadziłby transport osobowy i
towarowy m.in. przez Białystok (Podlaskie), Radom (Mazowsze), Kielce
(Świętokrzyskie) i Tarnów do Muszyny (Małopolska).

Według Młodawskiego, po czwartkowej wizji lokalnej przedstawiciele
resortu i deklarujący finansowe wsparcie inwestycji gospodarze regionu
świętokrzyskiego oraz Małopolski opowiedzieli się za potrzebą zlecenia
studium wykonalności projektu i innych prac przygotowawczych.

Marszałek świętokrzyski Adam Jarubas ocenił efekty wstępnych rozmów jako
"obiecujące". Podkreślił, że wielkie zainteresowanie budową kolei między
Buskiem a Żabnem wykazują również lokalne samorządy. Przyznał jednak, że
bez pomocy państwowo-europejskiej inwestycja jest nierealna.(PAP)


Europejski "korytarz" kolejowy od granicy Polski z Litwą do granicy ze
Słowacją chce utworzyć spółka PKP z pomocą samorządów terytorialnych,
przez połączenie torami Buska- Zdroju w Świętokrzyskiem z Żabnem w
Małopolsce. Szacunkowy koszt inwestycji to około 300 mln euro.

Propozycję zbudowania 40-kilometrowej, dwutorowej trasy kolejowej między
tymi stacjami z przeprawą przez Wisłę w Nowym Korczynie, pozytywnie
zaopiniowali w czwartek przedstawiciele Ministerstwa Transportu, Urzędu
Transportu Kolejowego i Centrum Naukowo- Technicznego Kolejnictwa -
poinformował PAP dyrektor Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów Regionalnych
Adam Młodawski.


Właśnie patrzę na mapę i zastanawiam się czemu akurat mówi się
o Żabnie. Owszem, widać, że byłby to niemal prosty odcinek, ale
OTOH pominiętoby Dąbrowę Tarnowską. Nie jest to może metropolia
(wg http://mapa.szukacz.pl/ ma 11200 mieszkańców), ale nie takie
w końcu miasta mają dostęp do torów. Argument, że linia
"zawijałaby się" przy Dąbrowie pada z miejsca - wystarczy spojrzeć
nieco niżej na Tuchów. IMHO zamiast o Żabnie można by
zastanowić się nad Olesnem Tarnowskim (ciutkę na północ od
Dąbrowy). I nowy odcinek byłby krótszy i Dąbrowę by "wciągnięto"
do trasy - same zalety. Jakieś wady :-)?

Pozdrawiam
Piotr

PS. Tak naprawdę to uważam, że lepiej pomyśleć jak połączyć
(Kraków) Kielce z Łodzią istniejącą trasą niż planować nową, no
ale niech tam planują i robią - a nuż coś się z tego urodzi.


Europejski "korytarz" kolejowy od granicy Polski z Litwą do granicy ze
Słowacją chce utworzyć spółka PKP z pomocą samorządów terytorialnych,
przez połączenie torami Buska- Zdroju w Świętokrzyskiem z Żabnem w
Małopolsce. Szacunkowy koszt inwestycji to około 300 mln euro.


To nie jest nowy pomysł, ja mam tą linię zaznaczoną jako projektowana na
mapie sieci kolejowej datowanej na 1985 rok.
Z punktu widzenia domykania sieci jest to połączenie całkiem sensowne.
Ponado znacząco skraca drogę z Warszawy do Krynicy i Zagórza.

Pozdr
Piottr


Jak podała Tarnowska Telewizja Kablowa, PKP chce zlikwidować linię z Tarnowa  
do Szczucina :-( - a co dalej z jej przedłużeniem do Kielc?
Czy ktoś coś wie więcej na ten temat?


Zaraz, zaraz. A czy linia Tarnów - Szczucin nie jest przypadkiem wpisana do
rejestru zabytków. ZTCW została właśnie wszczęta procedura wpisu tejże jakże
zabytkowej linii kolejowej do rejestru zabytków. Tak więc linia ta powinna
się lada chwila znaleźć się pod opieką Małopolskiego Konserwatora Zabytków.

I jak ma się to wszystko do budowy 40 km torów z Buska-Zdroju do Żabna przez
Szczucin aż do Tarnowa. Przez co czas przejazdu pociągu skróci się aż o połowę

Gdzie tu jest logika. Widać, że w PLK - oddział Małopolska brakuje kordynatora,
dlatego panuje wszędzie bałagan. Dlaczego nikt nie myśli perspektywicznie
odnośnie tej linii, nazwanej potocznie "Szczucinką".  

Pozdrawiam
Ryflak z Milanówka


   Do Świętokrzyskiego Urzędu Marszałkowskiego zgłosiła się firma, która chce
uruchomić połączenie kolejowe na trasie Kielce - Busko Zdrój. Zostało ono
zlikwidowane w 2004 roku, bo zainteresowanie podróżnych było niewielkie.
Maciej Wysocki z Dolnośląskich Linii Autobusowych powiedział Radiu Kielce, że
firma jest gotowa przystąpić do przetargu na obsługę tego połączenia,
wykorzystując tańsze w ekspoatacji autobusy szynowe. Warunkiem jest
dofinansowanie przewozów przez Urzęd Marszałkowski.
Członek Zarządu województwa Tadeusz Jóźwik podkreśla, że jest możliwe
uruchomienie na tym odcinku prywatnej komunikacji kolejowej, ale pod
warunkiem, że koszty jej działalności będą niższe od tych jakie ponosiło tam PKP.
Pomysł popiera samorząd Buska . Burmistrz Witold Gajewski- powiedział, że
byłoby to duże udogodnienie dla mieszkańców i przyjeżdżających kuracjuszy.

http://www.radio.kielce.com.pl/index.php?m=a&p=./news/region/11606730...


SWIETOKRZYSKIE. Od marca z rozkladu jazdy PKP moze zniknac okolo dwudziestu
pociagow.
           Ile pociagow w wojewodztwie swietokrzyskim przestalolby kursowac?
[...]
miedzy innymi wszystkie  pociagi z Kielc do Buska Zdroju


A to ciekawe, ze PKP-PR trwa w swoim dziwnym uporze uwalenia Buska.
Poprzednio [14/12? 1/01? 1/02? nie pamietam] jak chcieli zamknac Busko to
Marek MD pisal, ze samorzad CHCE placic na te pociagi...

Pozdro
Kiefer


Wczoraj o godzinie 12.00 autobus szynowy SA133-004 wyjechał z Krakowa Głównego
do Żabna po przedstawicieli UTK, PKP PLK oraz parlamentarzystów (min posła
Gośiweskiego który jednakże wysiadł w Tarnowie), którzy tam dotarli z Kielc
autobusem.
Przejazd ten miał na celu pokazanie mozliwości połączenia Buska Zdroju z
Żabnem.
Szynobus powrocił do Krakowa Gł. o godzinie 16.35.
Goście imprezy wrócili do Warszawy wagonem salonowym PKP PR dopiętym do
pociagu 3112 "Tatry".
Żródło PKP PLK

Pozdrawiam
kraqus



Czy sa wczesniejsze autobusy?


Rano jest autobus pospieszny o 6.30 (Karpacz Biały Jar, 6.38 Karpacz
dw.kol.) do Buska-Zdroju, we Wrocławiu jest o 9.00.
Oprócz tego są autobusy/busy do Jeleniej Góry, skąd autobusy PKS
(www.rozklady.com.pl) i prywatne (www.krycha.pl) do Wrocławia lub PKP
("nieco" długa podróż...).


I jeszcze w temacie:

Zdzisław Wrzałka wicemarszałek województwa zapewnił na naszej antenie, że
jeszcze w tym roku w budżecie znajdą się pieniądze dla świętokrzyskiego
Zakładu Przewozów Regionalnych PKP na zakup kolejnych dwóch szynobusów. Będą
one kursowały na trasie Skarżysko- Końskie i Kielce -Włoszczowa. Jak dodał
zakupy szynobusów będą dokonywane w kolejnych latach. Kolej wystapiła tez do
Ministerstwa Transportu z propozycją wybudowania odcinak trasy kolejowej Busko
- Zdrój - Żabno w województwie małopolskim. Linai przebiegająca przez region
łączyłaby Litwę ze Słowacją. Do jej powstania konieczna byłaby budowa mostu
kolejowego na Wiśle w rejonie Nowego Korczyna.  Gość Radia Kielce stwierdził,
że taka inwestycja jest bardzo kosztowna i wymagałaby zaangażowania środków
centralnych. O realizacji i możliwosciach tej iwestycji w przyszłym tygodniu
wypowiedzą się wiceminister transportu Mirosław Chaberek i szefowie PKP.

http://www.radio.kielce.com.pl/index.php?go=3&id_k=3267
na stronie nagranie do posłuchania...


Zarząd PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. dziś uchwalił zawieszenie przewozów
pasażerskich z dniem 1.10.2002r. prawdopodobnie na następujących liniach:

Jaworzno Szczakowa - Bukowno;
Sitkówka Nowiny - Busko Zdrój;
Tarnobrzeg - Dębica (zostanie Hetman)
Zagórz - Krościenko - Chyrów;
Chabówka - Nowy Sącz;
Sucha Beskidzka - Żywiec (zostaną pośpieszne)
Trzebinia - Wadowice;
Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona - Wadowice;
Pawłowice Śląskie - Chybie
Fosowskie - Kluczbork;
Nowy Świętów - Głuchołazy Zdrój;
Opole - Jelcz Laskowice;
Lubań Śląski - Zgorzelec;
Zduńska Wola - Inowrocław (zostaną pośpieszne)
Wieluń Dąbrowa - Kępno - Oleśnica;
Jarocin - Kąkolewo;
Czerwieńsk - Gubin - Guben;
Zbąszynek - Gorzów Wlkp.;
Głogow - Żagań;
Żary -Węgliniec;
Stargard Szczeciński - Pyrzyce;
Ulikowo - Kalisz Pomorski;
Szczecin - Police - Trzebież Szczecińska;
Bydgoszcz - Kcynia - Wągrowiec;
Inowrocław - Żnin;
Bydgoszcz Wsch. - Bydgoszcz Fordon;
Chojnice - Kościerzyna;
Laskowice Pomorskie - Czersk - Bak;
Działdowo - Brodnica;
Wierzchucin - Kościerzyna;
Somonino - Kartuzy;
Lębork - Łeba
Bogaczewo – Braniewo (zostanie Kaliningrad)
Hajnówka - Cisówka;
Chełm - Włodawa;

W sumie prawie 1500km nie licząc linii na których zostaną pośpiechy

Informacja z Centrali PKP PLK w Warszawie


Zarząd PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. dziś uchwalił zawieszenie przewozów
pasażerskich z dniem 1.10.2002r. prawdopodobnie na następujących liniach:


Prawdopodobnie?

Sitkówka Nowiny - Busko Zdrój;


Wlasnie dzisiaj [czy wczoraj moze?] Marek Dabrowski zapodal, ze nie
zawiesza.
Wiec jak?

Oj, cos za duzo tu balaganu w tej calej sprawie 8-/

Kiefer



Jak wynika z przeciekow: Warszawa (ale konkretnie kto - PLK? jakas inna
dyrekcja? - nie wiem) maja plany zlikwidowania przewozow pasazerskich na
odcinkach Kielce-Busko Zdroj oraz Skarzysko Kam.-Sandomierz (ciekawe czy
definitywanie czy tylko pociagi osobowe)

MD Kolejarz


PLK to chyba nie - oni sie nie zajmuja pociagami tylko infrastruktura
kolejowa - jesli cos to pewnie PKP


Jak wynika z przeciekow: Warszawa (ale konkretnie kto - PLK? jakas inna
dyrekcja? - nie wiem) maja plany zlikwidowania przewozow pasazerskich na
odcinkach Kielce-Busko Zdroj oraz Skarzysko Kam.-Sandomierz (ciekawe czy
definitywanie czy tylko pociagi osobowe)


Chodzi o "PKP-Przewozy Regionalne". Ściśle rzecz biorąc, planowane jest w
najbliższych miesiącach zawieszenie kursowania pociągów na najmniej
frekwencyjnych i najbardziej deficytowych liniach prawie we wszystkich
województwach.
Zamiast dyskutować z dyrektorem Budynkiewiczem o skomunikowaniach i rozkładzie
jazdy (kilka dni temu był tu taki post), lepiej zapytajcie dlaczego chce
odwołać pociągi.

Pozdr.
Aragorn


http://miasta.gazeta.pl/kielce/1,35255,4052246.html

Kolejne szynobusy i nowa kolej?
jak
2007-04-11, ostatnia aktualizacja 2007-04-11 18:54
Dwa lub trzy kolejne szynobusy chce zakupić Świętokrzyski Zakład Przewozów
Regionalnych PKP. Proponuje także budowę nowej linii kolejowej z Buska do
Żabna w województwie małopolskim.
Zwrócił się już do zarządu województwa o rozpoczęcie procedury
przetargowej. - Jest szansa na zakup jeszcze w tym roku. Mamy zarezerwowane
na to 15 mln zł - mówi wicemarszałek Zdzisław Wrzałka. I dodaje, że
szynobus spalinowy będzie kursował na trasie Skarżysko - Końskie, a
elektryczny z Kielc do Włoszczowy. W naszym regionie jeżdżą już od ponad
roku dwa szynobusy.

Jak informuje rzecznik marszałka Iwona Sinkiewicz, Świętokrzyski Zakład
Przewozów Regionalnych wystąpił też do Ministerstwa Transportu z propozycją
wybudowania odcinka trasy kolejowej z Buska-Zdroju do Żabna w województwie
małopolskim. Miałaby ona umożliwić uruchomienie korytarza kolejowego od
granicy z Litwą przez Białystok, Radom i Kielce do granicy ze Słowacją. Do
jej powstania niezbędna byłaby m.in. budowa mostu kolejowego na Wiśle w
rejonie Nowego Korczyna. Na temat możliwości realizacji tej inwestycji
wypowiedzą się w przyszłym tygodniu wiceminister transportu Mirosław
Chaberek i szefowie PKP, których przywiezie do Kielc minister Przemysław
Gosiewski.


Czołem

W dniu 18 października 2004 (12:00:58)

Hhttp://www.lewica.pl/index.php?dzial=polska&id=2692

Działacze Zielonych 2004 protestują przeciwko likwidacji lokalnych
linii kolejowych w kraju. Podkreślają, że transport kolejowy jest
najbardziej ekologiczny, a ze względu na niskie koszty - dostępny dla
wszystkich grup społecznych. Likwidacja kolei pozbawia ludzi szansy na
znalezienie pracy i poprawę warunków życia. Pozbawia ich dostępu do
ośrodków kulturalnych i edukacyjnych. - czytamy w oświadczeniu
Zielonych.

Rozwiązaniem nie najlepszej dziś sytuacji Polskich Kolei Państwowych
jest, według Zielonych, przeniesienie transportu towarowego na kolej
oraz inwestowanie w tańsze od tradycyjnych składów szynobusy. Zieloni
2004 konsekwentnie popierają program "TIRy na tory".

Polsce o kolei mówi się rzadko. Jeśli już porusza się ten temat, to
dyskusja ogranicza się do stwierdzenia: "W pociągach śmierdzi i jest
niebezpiecznie". Zapominamy jednak, że kolej stanowi podstawowy środek
transportu dla rzeszy ludzi dojeżdżających do szkoły, na uczelnie czy
do pracy. Tymczasem PKP przy biernej postawie samorządów zamyka kolejne
linie kolejowe (Hrubieszów, Lubawka, Busko-Zdrój) i wycina nawet te
pociągi, które przynoszą zyski (na przykład Szczecin-Koszalin). Jeżeli
nie będziemy o problemach kolei mówić głośno już niedługo pociąg
osobowy będziemy mogli obejrzeć tylko zagranicą lub na archiwalnych
zdjęciach.


Witam

W dzisiejszej "Wyborczej" dyrekcja PKP pochwalila
sie lista linii przeznaczonych do likwidacji w ciagu 2 lat.
Przeslali to takze do wojewodow.
Z takich ciekawszych (i najbardzej bulwersujacych "korekt")
mamy:

-wyciecie prawie WSZYSTKICH linii na Mazurach, a mianowice:
Olsztyn-Elk p. Szczytno, i Czerwonka-Elk p. Mikolajki !!!!
Ostaje sie tylko linia do Elku przez Ketrzyn
Bye-bye kolej na Mazurach !!!!!

-linia Lublin-St. Wola Rozwadow
-Zielona Gora-Zary !!!!
-Goleniow-Kolobrzeg (a zatem pewnie Pomirska KD odcieta
tym wspanialym posunieciem od reszty systemu kolejowego
-Koscierzyna-Chojnice

O innych typu Maldyty-Malbork i Rzeszow-Tarnobrzeg nie wspominam

Cieszy mnie jedynie, ze nie zachcialo im sie likwidowac linii
Skarzysko-Tomaszow i Sitk. Nowiny-Busko Zdroj.

Jedynym wojewodztwem, ktore obeszlo sie bez ciecia w sieci jest
Swietokrzyskie, ale to chyba z uwagi na radka siec kolejowa w tym rejonie.

Pozdrawiam troche smutno

AK


Na stronie PKP PLK jest taki oto przetarg:

www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=da9e61155a8e588592d8c6f7ae0986fe&futix=-1549000

1. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie na jej podstawie robót polegających na. "Zamknięciu stacji Busko Zdrój dla czynności technicznych, demontażu urządzeń srk"

Reszta na podanej stronie.

Miałem okazję wielokrotnie w przeszłości korzystać z połączeń na trasie Kielce - Busko Zdrój. Jak wiemy od paru juz lat PKP wstrzymało całkowicie ruch pasażerski na tej trasie. W Busku kończyły się tory, a i ze stacji do centrum miasta (uzdrowiskowe miasteczko) było kilka kilometrów, zawsze pod pociąg kursował tam miejski autobus pełniący funkcję łącznika z miastem).
A jeszcze nie tak dawno z Buska Zdroju można było dojchać bezpośrednio np. do Katowic. Z tego co pamiętam to nie było tam większej frekwencji, zresztą dziennie bylo tam tylko kilka par pociągów (pojedyńcze jdnostki). Jeszcze dawniej to kursowały tam dwie jednostki, które bodajże w Nowinach rozłączano i jedna jechała do Buska a druga chyba do Połańca.
Wznowienie połączeń na tej trasie będzie szansa dla rozwoju tego regionu. Myślę, że infrastruktura kolejowa jest jeszcze w dobrym stanie. Tym bardziej, że stosunkowo niedawno został wybudowany nowy dworzec kolejowy w Busku Zdroju. Szkoda, aby to się marnowało.
Ciekawa inicjatywa

jako ze wiosna daje nam sie we znaki a po zakonczonej sesji szybko dni mijać beda chce sprecyzować pierwsze plany na rok 2008 związane z kilkoma dniami po za domem....

Góry Świętokrzyskie

Miejsce Noclegu to osrodek UW Bocheniec.... wypady całodniowe od rana do wieczora po okolicy

*Busko zdrój
*Włoszczowa
*Małogoszcz
*Bolmin
*Chęciny - oraz wiele wiele innych pieknych miejsc i krajobrazów

ogolne założenie to wyjazd w środe to jest ostatni dzień kwietnia. Pociąg po poludniualbo jakos około 13ej z dworca PKP tu koło wileniaka - Wsiadamy Z rowerami do PKP i za 3h jesteśmy w Kielcach skąd do Bocheńca już blisko. Pierwszy dzień można po rozpakowaniu sie udać sie na przejażdzkę po okolicy natomiast kolejne dni aż do 4 maja włącznie(wyjazd rano i dojazd do Skarzyska Kamiennej gdzie wsiądziemy w pociag do wawy)

szukam zainteresowanych!!! Potrzebne będą:
Rower
kilka groszy
jakis dobry plecack na ubrania na 4ry dni
Aparat i dooobre nastawienie

zgłaszać się liczba chętnych nieograniczona jednak kondycja wymagana,....

coś mało chętnych więc rozpisze mniej więcej jakie wycieczki planuje.

1dzień (prawdopodobnie sroda w nocy) - trasa Kielce bocheniec - musimy dojechać do kwatery- Pi razy oko 35km

2 dzień - Atakujemy Włoszczowa i zwiedzanie słynnego Peronu;D:D:D oczywisce nie tylko włoszczowa po drodze piekne krajobrazy główna trsa około 60km ale znając ludzi pewnie wyjdzie więcej
3 dzień(2 maja) Busko Zdrój jak kondycja pozwoli i czas ( około 120-140km )

4 dzień(3 maja - sobota) - dzień rowerowy dystans mały zwiedzanie okolicznych zalanych kamieniołomów i wg ustalewnia. Ogólne pakowanie i rozleniwienie przez dniem 5tym

5 dzień wyjazd rano około 8.00 strasa na SKarżysko Kamienną... (chemy ominąć Szerokim łukiem Kielce WIec około 80km bedzie jazdy. Tam wsiadamy w PKP Mysle że około 18-22 bedizemy w Warszawie:D

PKS Żywiec ...
Zawieszony został też kurs Busko - Zdrój - Żywiec z godz. 5.35.

Na odcinku Kraków- Żywiec ludzie wybierają jadący o zbliżonej porze pociąg przyśpieszony "Skalnica", który jeździ przez Bielsko* Żywiec i dalej w głąb gór przez Węgierską Górkę* Zwardoń do Żiliny. Pociąg jest szybszy i tańszy. PKS Żywiec to straszny ździerca. Za 32km brudną H9 zapłaciłem w lipcu 7,10 zł. Już nawet PKP tyle nie ździera.

Przykład pierwszy - może już nieaktualny, ale przypomniał mi się: autobus relacji Lublin - Katowice (PKS w Katowicach) ma trzydziestominutowy postój w Busku Zdroju, co miało sens lat temu piętnaście, gdy stawało się w centrum miasta, ale teraz już nie ma, bo dworzec PKS jest na jakimś zaogoniu, w zasadzie pozbawionym zaplecza gastronomicznego (jeśli coś się zmieniło, to proszę o korektę).

I drugi przykład, świeżutki - w kursie Jelenia Góra - Kołobrzeg wymyślono dłuższą przerwę na przystanku Skwierzyna PKP, gdzie też żadnej bazy gastronomicznej niet. Na całe szczęście wiozący mnie (bardzo zresztą sympatyczny) jeleniogórski kierowca zignorował to i zrobił postój przy jakimś barku przy trasie.

Można prosić o więcej przykładów?

Godziny podałem tylko przykładowe, a i trasę na odcinku Łódź-Rzeszów można by jeszcze nieco zmodyfikować i np. poprowadzić ją przez Busko Zdrój


Owszem można zmodyfikować na odcinku Łódź - Rzeszów tylko pytanie czy jest sens. Moze byc trasa: Łódź - Kielce, Busko Zdrój, Tarnów, Rzeszów. W sumie czas przejazdu mógłby być podobny.
Ale moje uwagi:
Kierunek Rzeszów -> Łódź:
Wyjazd w Rzeszowie o 20.00 oznacza iz bedzie jechał do Tarnowa "razem" z Przemyślem który jedzie do Jeleniej Góry. Nie licze PKP. W Tarnowie jeśli odjedzie przed 22:00 to będzie przed Mławą która przez Kielce jedzie do Warszawy.
W Kielcach na odcinku do Łodzi jesli odjedzie przed pólnocą to będzie "pierwszy" przed Violą Bieszczady vel. Connex Sanok (Sanok-Torun). Wiem ze w skali calosci to ruch "lokalny" i on nie liczy sie przy ostatecznym rozrachunku takich polaczen ale to zawsze potencjalny klient wiecej.

Kierunek Łódź -> Rzeszów
Przy założeniu iż w Łodzi wyjeżdża o 5.20 to jest ok. Nie liczac kursu do Kielc z 4.20. W Kielcach wyjezdzajac o 8.20 też byłby pierwszym kursem na Tarnów. W Tarnowie byłby ok. 11.00 więc też bez konkurencji nie liczac PKP moglby smignac do Rzeszowa.

A teraz pytanie: Na odcinku Szczecin - Kielce jest juz kurs Szczecina i Kielc(?) ktory ze Szczecina wyjezdza o 20.00 ale co prawda nie liczac Łodzi nie ma punktów styku z ta propozycja. Powrót z Kielc jest o 20.00 wiec nie koliduje choc moze zabrac potencjalnych klientów z Kielc temu kursowi który jest jak by nie patrzył w środku nocy.

Co wy na to?

Co do scenariuszu kolejowego skomunikowania Kielc oraz Buska Zdroju z lotniskiem w Obicach to oczywiście najlepszy byłby wariant czwarty, ale na pewno PKP nie ma na to teraz pieniędzy. Dlatego musimy walczyć o wariant trzeci, lub ostatecznie drugi! Nie wyobrażam sobie, żeby stacja "Port Lotniczy Kielce" była oddalona aż o 15 kilometrów od samego lotniska, jak zakłada pierwsza z opcji...

[quote="Grzesiek"]Co do scenariuszu kolejowego skomunikowania Kielc oraz Buska Zdroju z lotniskiem w Obicach to oczywiście najlepszy byłby wariant czwarty, ale na pewno PKP nie ma na to teraz pieniędzy. Dlatego musimy walczyć o wariant trzeci, lub ostatecznie drugi! Nie wyobrażam sobie, żeby stacja "Port Lotniczy Kielce" była oddalona aż o 15 kilometrów od samego lotniska, jak zakłada pierwsza z opcji...[/quote]

Przeciez dla kazdego przewoznika to zloty interes. O pasazerow martwic sie nie trzeba. Szkoda, ze u nas monopol na tory ma PKP PLK.

Nowy dworzec PKS w Busku Zdroju w 2009 roku
Aktualizacja: 2008-09-27 15:27:35

Jedno z najpiękniejszych uzdrowisk w regionie świętokrzyskim Busko- Zdrój nie ma budynku dworca PKS. Brakuje miejsca, w którym pasażerowie mogliby nie tylko poczekać na odjazd swojego autobusu, ale także kupić bilet, czy przed podróżą zjeść coś ciepłego.
Problem jest naprawdę duży, ponieważ do Buska na leczenie w sanatoriach przyjeżdża tysiące kuracjuszy z Polski i zagranicy.
Burmistrz Busk- Piotr Wąsowicz zapewnia, że budowa powinna rozpocząć w 2009 roku.
Tymczasem w wyremontowanym budynku byłego buskiego dworca PKP urządzane są teraz dyskoteki.

źródło: http://www.radio.kielce.pl/page,,Nowy-dworzec-PKS-w-Busku-Zdroju-w-2009-roku,f1940bebc2a2381bc5168b697681362f.html


Wciąż zamknięta pozostaje linia kolejowa Kielce - Busko Zdrój.
W nowym rozkładzie jazdy pojawi się również pospieszny z Kielc do Olsztyna, przez Radom i Warszawę.

Inną cenną informacją dla podróżnych związaną z nowym rozkładem jazdy PKP jest to, że w dzień z Warszawy i Krakowa do Kielc pociągi będą wyjeżdżały mniej więcej co dwie godziny.


Do Krakowa już jeżdżą mniej więcej co 2 godziny.

Rzeczywiście bardzo znikome zmiany. Wracając do Buska to byly obiecanki, że będą tam kursowały nasze szynobusy z Kielc, a kursują one tylko na trasie Skarżysko-Ostrowiec-Starachowice a przecież inny mail byc ich cel

stacja Busko jest znacznie oddalona od centrum.

Musi być bo to jest uzdrowiska, a w każdym "zdroju" torowiska są oddalone od centrum z powodu tworzonego hałasu.
Co do bardziej potrzebujących linii to nie ma sensu "puszczania" na nie szynobusów, bo na tych liniach składy są pełne nawet w EN57, a co by dopiero było gdyby jechał tam EN81, któy jest przecież tylko autobusem szynowym, o mniejszej liczbie miejsc siedzących i bardziej rentowne jest "puszczenie" na nich w obieg EZT-ów.
Co do torowiska do Buska to jest jeszcze do uratowania, bo przecież nadal kursują tam pociagi towarowe, ale to już zależy od PKP czy oplaca sie inwestowac...



Pociąg Kielce - Busko

Do Świętokrzyskiego Urzędu Marszałkowskiego zgłosiła się firma, która chce uruchomić połączenie kolejowe na trasie Kielce - Busko Zdrój. Zostało ono zlikwidowane w 2004 roku, bo zainteresowanie podróżnych było niewielkie.

Maciej Wysocki z Dolnośląskich Linii Autobusowych powiedział Radiu Kielce, że firma jest gotowa przystąpić do przetargu na obsługę tego połączenia, wykorzystując tańsze w ekspoatacji autobusy szynowe. Warunkiem jest dofinansowanie przewozów przez Urzęd Marszałkowski.
Członek Zarządu województwa Tadeusz Jóźwik podkreśla, że jest możliwe uruchomienie na tym odcinku prywatnej komunikacji kolejowej, ale pod warunkiem, że koszty jej działalności będą niższe od tych jakie ponosiło tam PKP.
Pomysł popiera samorząd Buska . Burmistrz Witold Gajewski- powiedział, że byłoby to duże udogodnienie dla mieszkańców i przyjeżdżających kuracjuszy.

http://www.radio.kielce.com.pl/index.php?m=a&p=./news/region/1160673018.txt


Kolejne szynobusy i nowa kolej?
jak 2007-04-11, ostatnia aktualizacja 2007-04-11 18:54

Dwa lub trzy kolejne szynobusy chce zakupić Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych PKP. Proponuje także budowę nowej linii kolejowej z Buska do Żabna w województwie małopolskim.
Zwrócił się już do zarządu województwa o rozpoczęcie procedury przetargowej. - Jest szansa na zakup jeszcze w tym roku. Mamy zarezerwowane na to 15 mln zł - mówi wicemarszałek Zdzisław Wrzałka. I dodaje, że szynobus spalinowy będzie kursował na trasie Skarżysko - Końskie, a elektryczny z Kielc do Włoszczowy. W naszym regionie jeżdżą już od ponad roku dwa szynobusy.

Jak informuje rzecznik marszałka Iwona Sinkiewicz, Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych wystąpił też do Ministerstwa Transportu z propozycją wybudowania odcinka trasy kolejowej z Buska-Zdroju do Żabna w województwie małopolskim. Miałaby ona umożliwić uruchomienie korytarza kolejowego od granicy z Litwą przez Białystok, Radom i Kielce do granicy ze Słowacją. Do jej powstania niezbędna byłaby m.in. budowa mostu kolejowego na Wiśle w rejonie Nowego Korczyna. Na temat możliwości realizacji tej inwestycji wypowiedzą się w przyszłym tygodniu wiceminister transportu Mirosław Chaberek i szefowie PKP, których przywiezie do Kielc minister Przemysław Gosiewski

http://miasta.gazeta.pl/kielce/1,35255,4052246.html

Kiedys, gdzies w okolicach '99, jechalem z Mama do sanatorium w Busku-Zdroju (woj.Swietokrzyskie). Pech chcial, ze akurat kolejarze zastrajkowali i na W-wie Gdanskiej (choc pewnie nie tylko tam), na ktorej mielismy przesiadkie do Kielc, panowal straszny chaos. Na dodatek bylo cholernie goraco. Po paru godzinach niepewnosci i oczekiwanie na cud z nieba wsiedlismy do pociagu do Krk - jedynego jaki gdziekolwiek odjezdzal - i dojechawszy do Grodu Kraka musielismy sie cofac pareset kilosow do Buska autobusem. Najsmieszniejsze bylo to, ze nie mielismy biletow do Krk, tylko do Kielc. Potem Mama pisala do PKP, coby zwrocili nam za bilety- i o dziwi dostalismy ten kwit z powrotem.

Ja wam powiem, ze to wszystko co tam wyzej czarnycharakter i anvla wymieniali, to moze P. Gosiewska nam niedlugo tutaj zapewni : )

kto wie, kto wie... jak peron we Wloszczowej postawil, to nam sie nalezy conajmniej dostep do moza, Disneyland i lotnisko : )


Może powstanie wreszcie obiecywana jeszcze chyba za Gierka linia kolejowa spinająca szlak z pólnocy na południe Litwa - Słowacja przez Busko Zdrój i most na Wiśle koło Żabna. Tereny pod budowę są zarezerwowane i czekają. Byłoby to niezłe połączenie kolejowe dla Bałtów (Litwa, Łotwa i Estonia) w czasie ME w gałę kopaną w 2012 roku.
Widziałem dzisiaj wagon remontowy PKP na naszej linii kolejowej. Może to dobry znak i coś z tym wreszcie zrobią.

Do Sokola:
A co do Buska Zdroju ma Pani Beata Gosiewska - Radna Dzielnicy Wola w Wawie?

Przetarg w połowie czerwca na dostawę, montaż i uruchomienie sprzętu kinowego wygrała firma Kinekspert za cenę 295.728 zł. Termin oddania instalacji kinowej to 31 sierpnia 2008. Zatem najprawdopodobniej już od września kino wraca do Buska!

Konfiguracja:
*projektor filmowy na taśmę 35 mm (płozy dociskowe kanału filmowego z wysokiej klasy tworzyw teflonopochodnych, samosmarujące )
*zwijany elektrycznie ekran o wymiarach 10x6,5m do zawieszenia nad sceną
*sprzęt nagłaśniający w systemie Dolby Digital (2 zestawy głośnikowe surround)

Szczegóły przetargu: http://bip.umig.busko.pl/j/content/view/912/131/

Fotoreportaż z instalacji wyposażenia: http://busko.net.pl/wiadomosci/news.php?id=4305

Kociak dnia 14:07, 06-09-2008, w całości zmieniany 2 razy

Źródło:
http://lewica.pl/?dzial=polska&id=2692

[2004-10-17 18:19:58]
Działacze Zielonych 2004 protestują przeciwko likwidacji lokalnych linii kolejowych w kraju. Podkreślają, że transport kolejowy jest najbardziej ekologiczny, a ze względu na niskie koszty - dostępny dla wszystkich grup społecznych. Likwidacja kolei pozbawia ludzi szansy na znalezienie pracy i poprawę warunków życia. Pozbawia ich dostępu do ośrodków kulturalnych i edukacyjnych. - czytamy w oświadczeniu Zielonych.

Rozwiązaniem nie najlepszej dziś sytuacji Polskich Kolei Państwowych jest, według Zielonych, przeniesienie transportu towarowego na kolej oraz inwestowanie w tańsze od tradycyjnych składów szynobusy. Zieloni 2004 konsekwentnie popierają program "TIRy na tory".

W Polsce o kolei mówi się rzadko. Jeśli już porusza się ten temat, to dyskusja ogranicza się do stwierdzenia: "W pociągach śmierdzi i jest niebezpiecznie". Zapominamy jednak, że kolej stanowi podstawowy środek transportu dla rzeszy ludzi dojeżdżających do szkoły, na uczelnie czy do pracy. Tymczasem PKP przy biernej postawie samorządów zamyka kolejne linie kolejowe (Hrubieszów, Lubawka, Busko-Zdrój) i wycina nawet te pociągi, które przynoszą zyski (na przykład Szczecin-Koszalin). Jeżeli nie będziemy o problemach kolei mówić głośno już niedługo pociąg osobowy będziemy mogli obejrzeć tylko zagranicą lub na archiwalnych zdjęciach.

Bartłomiej Kacper Przybylski

Z cyklu "znajdź 10 błędów" (kielecki dodatek GW):

http://twojemiasto.gazeta.pl/kielce/1,35255,1815475.html?v=0&f=60

Zmiany w rozkładzie jazdy PKP

 marc 08-12-2003, ostatnia aktualizacja 08-12-2003 19:06

Zmiana liczby połączeń regionalnych i tańsze bilety do Krakowa lub
Warszawy - to największe zmiany, jakie czekają pasażerów świętokrzyskich
PKP od 14 grudnia.

Zmiany zaczną obowiązywać od 14 grudnia. Z rozkładu zniknie w sumie 15
pociągów osobowych i 3 pociągi pospieszne: "Chałbiński" z Radomia do
Krakowa, pociąg z Lublina do Kudowej oraz połączenie z Kielc do
Kołobrzegu. - Zmiany są naprawdę niewielkie i dotyczą połączeń, którymi
jeździło najmniej pasażerów. Udało nam się za to zachować wszystkie
linie, nawet te najbardziej deficytowe do Buska Zdroju - mówi
Włodzimierz Słomka, dyrektor Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych PKP w Kielcach. Przybyły też m.in. trzy pociągi osobowe do
Sędziszowa. Nowością są całoroczne kursy "Wetliny" do Zagórza i Krynicy,
sezonowe połączenia do Świnoujścia oraz codzienne połączenia nocne na
trasie Lublin - Jelenia Góra.

- Pasażerowie najbardziej powinni się jednak ucieszyć z wprowadzenia
połączeń RegioPlus, na których pociągami pospiesznymi można jeździć
znacznie taniej. Taką usługę w naszym województwie wprowadziliśmy
specjalnie z myślą o studentach - mówi dyrektor Słomka. Tą ofertą objęto
część połączeń na trasie Kielce - Kraków i Skarżysko - Warszawa. -
Przykładowo przejazd popularnym "Kielczaninem" do Krakowa nie będzie
kosztował 27, a tylko 16 złotych - zapowiada Słomka. Przyznaje, że w ten
sposób kolej liczy na zwiększenie liczby pasażerów.

ŚZPR znalazł również inny sposób na dodatkowe pieniądze. - Mamy sygnały,
że szczególnie na rzadziej uczęszczanych liniach wiele osób jeździ bez
biletów, a konduktorzy nie mogą, albo nie chcą na to zareagować.
Powołaliśmy kilkunastoosobowy zespół, który bez zapowiedzi kontroluje
dany pociąg. Sprawdza bilety i konduktorów - opowiada Słomka. Po
przeprowadzeniu tylko trzech akcji wystawiono gapowiczom mandaty na
ponad 3 tys. złotych, a wobec czterech konduktorów wszczęto wewnętrzne
postępowanie dyscyplinarne.

Wkleił
BR



| 3. Mało tego, prowadzono prace nad potencjalnie bardzo dobrą
| konstrukcją jaką mogła być następczyni SU46 - SU47, która w wyniku
| nacisków politycznych raz że została oznaczona SP47

Przeciez oznaczenie nie ma nic do rzeczy!


Ma do rzeczy o tyle, że decyzja o nadaniu takiego a nie innego tej
lokomotywie była wybitnie polityczna. I i tak to nie pomogło przed
zaniechaniem prac nad tą konstrukcją.

| 4. Jakby tego wszystkiego było mało, prawdopodobnie, zaniechanie (w
| wyniku ruskich nacisków) prób konstruowania oszczędniejszych i mniej
| olejożernych pojazdów połączone z kryzysem paliwowym w latach 70-tych
| zainicjowało na PKP fazę totalnej elektryfikacji,

A okres tzw. wielkiej elektryfikacji nie byl wczesniej, niz lata 70?


Zgadza się. I nie uważasz, że na normalnej kolei to by wystarczyło?
Potem zaczęto elektryfikować *wszystko* co popadnie, łącznie z
liniami, których sens elektryfikowania określiłbym jako... żaden. Na
przykład takie linie jak: Bielsko B - Wadowice - Kalwaria Zebrz L,
Bielsko B - Cieszyn, Skoczów - Wisła G, Sucha Beskidzka - Żywiec,
Tłuszcz - Ostrołęka, Legnica - Jerzmanice Zdr, Mścice - Mielno Kosz,
Białystok - Ełk i Korsze - Olsztyn (choć założenie może tutaj akurat
nie tak kompletnie pozbawione sensu), Siedlce - Mordy (i dalej
Czeremcha - Białystok), Włoszczowice - Busko Zdrój, Stróże - Jasło
(nawet jak mieli ciągnąć dalej), Rejowiec - południe, dyskutowałbym
też z sensownością Piła - Szczecinek - Białogard - Kołobrzeg, Koszalin
- Kołobrzeg, Staszów - Tarnobrzeg, a nie będę już nic pisał o planach,
gdzie było i Ostrołęka - Łapy, i Ostrołęka - Siedlce, i Rawicz -
Ścinawa - Legnica i wiele wiele innych wielkich bzdur moim zdaniem,
które były spowodowane taką a nie inną polityką PKP. Wielka
elektryfikacja miała moim zdaniem sens i była słuszna. Magistrale
naprawdę powinno się mieć pod drutem. Ale to, co dziać się zaczęło
potem, przerodziło się moim zdaniem w wielką patologię, którą nazwałem
totalną (a nie wielką) elektryfikacją, której przyczyn upatrywałbym w
tym co wymieniłem.

Pozdrawiam
Alek 'Zebra (Loca)' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

JDS



Jedynym rozwiazaniem pozostaje wowczas poczekac do maja
i pojechac planowym, jako termin proponuje inauguracje, czyli
2 maja !!! (fajnie by bylo powitac nowy sezon przewozow na kolejce).


W mojej cegle stoi jak byk: "kursuje w (7) do 27 IX i od 3 V" Czyli jezdzi
9,16,23.05. Byc moze to pomylka - ale na wszelki wypadek mozesz to
check'nac. Ale... na dluzszy weekend chcialem zorganizowac cos wiekszego 2-3
dniowego, dlatego myslalem zeby jechac 16.go maja [w moim poscie
wczesniejszym jest 17.ty, sorry].

Kiefer, jesli chodzi o ten postoj w Umianowicach, to oni rozpalaja
ognisko, pieka kielbaski (trzeba miec swoja) i puszczaja disco-polo
z wagonu barowego [sic !!!].


To z cala odpowiedzialnoscia moge powiedziec, ze ja dalej jak do Umianowic
NIE JADE!!! Za zadne skarby!

Proponuje nastepujacy uklad (wiem, ze musicie wrocic o rozsadnej porze
do domu...)
kolejka przyjezdza do Pinczowa o 11.30, wtedy wysiadamy i lecimy
na "pekaesa" [...] nie do Kielc, ale do Buska Zdroju [...] tam wsiadamy w


kibel do Kielc [...]

odj. 14.18 Busko i jestesmy w Kielcach o 15.20


Do Lodzi mamy trzy mozliwosci powrotu:

15:45 ze Skarzyska do Tomaszowa
15:48 Wetlina do Miechowa i  tam # na Reymonta [lub do Sedziszowa i tam # na
kibel do Szczekocin i w Szczekocinach # na Reymonta]

jak nie zdazymy na zaden z nich to juz wtedy "umarl w butach", mamy dopiero
Sztygara [19:10 Jedrzejow, 20:00 Kielce] z # 5-minutowa na Lublin-Szczecin i
w Lodzi ladujemy o polnocy :(

IMHO najpewniejszy wariant to Wetlina#Reymont, wiec ten kibelek [ughhhhhh!]
z Buska moze byc. Tylko zeby PKS byl...

Wesolych Swiat! :))

Wojtek 'Kiefer' Kurzyjamski

UIN: 11367700

[usun PKP.] ;)



| Czy ktos z Was policzyl ile kilometrów linii kolejowych wybudowalo
| PKP od 1918 roku a ile zniszczyla (zlikwidowala) do dzis?
| Wg mnie tak "na oko" - bilans jest zdecydowanie ujemny.
| Moze jednak ktos zna konretne liczby?

PKP powstało gdzieś tak ok. 1926. W 1918 nie były nawet jeszcze
wytyczone granice Polski, które w dodatku w 1945 uległy radykalnej
zmianie. Ponadto niektóre linie zwłaszcza wąskie zmieniały swoją
przynaleznośc między PKP a innymi właścicielami, nie będąc przy tym
rozebrane. Krótko mówiąc, pytanie wydaje mi się źle postawione...


Fakt. Niemniej jednak conieco można próbować powiedzieć: na przykład zawężając
sprawę do linii powstałych na obszarze obecnie należącym do Polski. Ponadto
myślę że cezurą faktycznie powinno być 1926, bo linie wybudowane zaraz po
odzyskaniu niepodległości które łączyły jakieś najważniejsze braki to ciężko
nazwać "zbudowanymi przez PKP". W ogóle tak naprawdę to zbudowane "przez PKP"
zostały 2 linie na krzyż, resztę zbudowały spółki prywatne lub państwo. Od 1926
najważniejszymi inwestycjami były:
Magistrala Węglowa Śląsk - Porty (1930) zbudowana od Kalet do Inowrocławia i od
Nowej Wsi Wielkiej do Kościerzyny od podstaw. Z tym że na odcinku Kalety -
Inowrocław inwestorem była firma prywatna...
Sierpc - Lubicz (1937)
Linia Chorzew Siemkowice - Częstochowa (1939),
Linia Legionowo Piaski - Nasielsk (1939)
Sulików - Zawidów (1948)
Pyskowice - Lubliniec (1953)
Sitkówka Nowiny - Busko Zdrój (1953)
Linia Skierniewice - Łuków (1954)
Zambrów - Czerwony Bór (1957)
Rzeszów - Dęba Rozalin (1960-1971)
Włoszczowice - Chmielów (1969-1973)
Linia (Zwierzyniec) - Biłgoraj - Stalowa Wola (1971-1976)
Linia CMK Grodzisk Maz - Zawiercie (1974-1977)
LHS (1979)

Nie wymieniam łącznic itp...

BTW, dokładnie 52 lata temu otwarto Skierniewice - Pilawa...

Pozdrawiam
Alekloco


SWIETOKRZYSKIE. Od marca z rozkladu jazdy PKP moze zniknac okolo dwudziestu pociagow. Decyzje zapadna za
kilka dni. Prawdopodobienstwo, ze czarny scenariusz sie sprawdzi jest bardzo duze.
        Kolej chce ograniczyc liczbe pociagow w przewozach regionalnych, czyli wojewodzkcich z powodu fatalnej
sytuacji spolki PKP Przewozy Regionalne oraz zmniejszenia z planowanych 800mln zl do 300mln zl - dotacji buzdetowej
do przewozow regionalnych.
        Ile pociagow w wojewodztwie swietokrzyskim przestalolby kursowac? Waldemar Fabirkiewicz, dyrektor
Swietokrzyskiego Regionalnego Zakladu Przewozow Pasazerskich wskazuje kilkanascie, ktore w rozkladzie oznaczone sa
litera "G". Sa to miedzy innymi wszystkie  pociagi z Kielc do Buska Zdroju, kilka pociagow ze stolicy wojewodztwa do
Sedziszowa, Czestochowy i Sandomierza a takze niektore sklady ze Skarzyska Kamiennej do Tomaszowa
Mazowieckiego. W sumie okolo 20 pociagow.
        -Prace nad korekta rozkladu jazdy wlasnie trwaja. Lista pociagow ma zostac zatwierdzona w polowie przyszlego
tygodnia. Pociagi przestalyby kursowac od 1 marca. Wiecej bedzie wiadomo pod koniec tego tygodnia - mowi Waldemar
Fabirkiewicz.
        Niestety, wybawienia regionu kieleckiego od likwidacji pociagow na prozno szukac w kasie wojewodztwa, ktore
doklada do regionalnych przewozow okolo 9 mln zlotych rocznie.
        - Ta kwota to niespelna 20 proc. kosztow uruchomienia pociagow w wojewodztwie. Wiemy, ze PKP ma ogromne
problemy finansowe, ale nawet pod grozba likwidacji pociagow ani grosza wiecej dac niemozemy, bo nie mamy, -
powiedzial Slowu" Franciszek Wolodzko, marszalek wojewodztwa swietokrzyskiego.
Kolej pociesza, natomiast, ze nawet jesli dojdzie do liwidacji pociagow, z rozkladow znikna te, ktorymi podrozowala
najmniejsza liczba pasazerow. Pozostac maja polaczenia w godzinach porannych i popoludniowych. Zawieszenie czesci
pociagow nie  spowoduje zmniejszenia zatrudnienia w PKP.

Slowo Ludu, 20.02.2003


Witam,
Podaję za Radiem Małopolska:

http://www.rdn.pl/info_region/index.php?rdns=rdn_inr200801349

Powiatowa kolej, wróci Szczucinka? (11-01-2008)

Powiat dąbrowski jako pierwszy w Polsce przejmie linię kolejową. Jego
własnością na papierze jest już trasa Tarnów - Szczucin. Właśnie otrzymał taka
decyzję o jej bezpłatnym przekazaniu. Oznacza to powrót "szczucinki" i
przejazdów towarowych na tej linii. Odbudowane zostaną też przystanki na tej
trasie. Tadeusz Kwiatkowski - wicestarosta dąbrowski.

Utrzymanie przewozów towarowych i pasażerskich na trasie Tarnów Szczucin było
wg spółki Cargo nierentowne, mają się opłacić natomiast władzom Powiśla - mówi
Stanisław Początek - burmistrz Dąbrowy Tarnowskiej.

A "szczucinka" w postaci szynobusu ruszy prawdopodobnie jeszce w tym roku, a
najpóźniej początkiem przyszłego.

Koniec cytatu


 Nieco więcej znalazłem tutaj:

http://www1.atlas.intarnet.pl/art/pokaz_dabrowa.php?
action=full&koment=nie&id=8802

Powiat Dąbrowski jako pierwszy w Województwie Małopolskim i jeden z pierwszych
w kraju przejmie linię kolejową. Będzie to 48 km linii kolejowej Tarnów –
Szczucin. Uchwałą nr 471/2007 Zarząd PKP PLK S.A. z dnia 28.11.2007r. wyraził
zgodę na nieodpłatne przekazanie przez PKP S.A. linii kolejowej nr 115 Tarnów –
 Szczucin na rzecz Powiatu w Dąbrowie Tarnowskiej.
Od kwietnia 2000r. ruch pasażerski na tej linii jest zawieszony. Obecnie nie
wykonuje się również przewozów towarowych.
Władze samorządu powiatowego i samorządów gminnych podjęły w 2007 roku
zdecydowane działania związane z przywróceniem ruchu pasażerskiego i przewozów
towarowych. W przyszłości planuje się także uruchomienie przewozów
turystycznych.
Powiat Dąbrowski ma duże szanse otrzymać z Urzędu Marszałkowskiego w Krakowie
dwa autobusy szynowe. W celu prawidłowego funkcjonowania linii kolejowej
samorząd Powiatu Dąbrowskiego zaprosi do współpracy prywatnych
licencjonowanych przewoźników kolejowych. „Chciałbym, aby pierwszy pociąg
wyjechał na trasę jeszcze w tym roku” – mówi Starosta Dąbrowski Wiesław
Krajewski.
Zabiegi Stowarzyszenia Samorządów Powiatu Dąbrowskiego powiązane są z
rządowymi planami nowej linii kolejowej, która połączyłaby Warszawę z Muszyną
przez Tarnów, Żabno i Busko Zdrój.

Koniec


I pytanie ode mnie: czy obecnie zupełnie nic tam nie jeździ, nawet do Żabna??

Pozdr
Artur B.



Najpierw PKP uwaliło kursy do Zamościa pozostawiając bezradnych pasażerów na
łasce losu aż busiarze zlitowali się nad nimi? Czy też jednak najpierw busiarze
przejęli niemal wszystkich pasażerów pociagów do Zamościa, aż pekapa je
zamknęła?


Gdyby jakosc uslug PKP na linii Lublin - Zamosc byla dobra, to ludzie
nie jezdziliby busami. Nikt ich do busa na sile nie wciagal.
Po prostu PKPiarskiemu betonowi sie wydawalo, ze ich oferta jest tak
cudowna, ze ludzie nawet na zadnego busa nie spojrza. A tu
niespodzianka - przerabiane z dostawczakow busy pobily PKP na glowe.

<Bo co do Zegrza to zdecydowanie miało miejsce to drugie.

Co mialo drugie? Przeciez stacja PKP w Zegrzu jest niekorzystnie
polozona, trudno wymagac od ludzi zeby latali piechota przez most.

A do
Krakowa - kpisz czy o drogę pytasz? Dasie dojechać z Lublina do Krakowa na
wiele sposobów (i to nie korzystając z oferty PIC), choćby tak:

http://rozklad-pkp.pl/bin/query.exe/pn?
ld=pkp&seqnr=8&ident=fe.01179529.1222947417&OK#focus


He he i ciekawe czy beda dotrzymane skomunikowania. Wiekszosc
pasazerow slusznie w dotrzymywanie skomunikowan nie wierzy i wybiera
busy.

To że busiarze wiecznie do interesu dokładać nie będą, i po uwaleniu pociągów
ograniczą częstotliwość kursów (a nawet zamkną całkowicie poza szczytem
sezonowym) i podniosą cenę powyżej kolejowej.


Oj taaaak. Nie ma juz od dawna busow z Kielc do Buska-Zdroju poza
szczytem sezonowym, a w szczycie sezonowym bilet z Kielc do Buska
kosztuje 20 zl. Przekonales mnie :-)))

Mianowicie w wyniku przekształcenia dostawczaka do przewozu kartofli w
blaszankę do przewozu ludzi?


Nie tylko. Moim zdaniem jezeli ktos wozi ludzi starymi Setrami czy
hadziewionami to tez jest busiarzem

aron



Działacze Zielonych 2004 protestują przeciwko likwidacji lokalnych
linii kolejowych w kraju.


Pierdu pierdu... Skok na kase w wykonaniu bandy oszolomow, ktorzy nie
zauwazaja ze mieszajac program polityczny na zasadzie "byleby
kontrowersyjniej" strasznie sobie zmniejszaja "target group"...

Podkreślają, że transport kolejowy jest
najbardziej ekologiczny,


Eeee... no generalnie tak, ale na PKP tez potrafia sporo zepsuc w tej
dziedzinie...

a ze względu na niskie koszty - dostępny dla
wszystkich grup społecznych.


Krakow - Wieliczka:
PKP: 4 PLN
MPK Krakow: 2,40 PLN
Busy: 2 PLN
PKS: 1,5 PLN

Krakow - Zakopane:

Szwagropol - 11 PLN
PKP... he he he

I tak dalej...

Likwidacja kolei pozbawia ludzi szansy na
znalezienie pracy i poprawę warunków życia.


A dlaczego? Przeciez sa busy?

Pozbawia ich dostępu do
ośrodków kulturalnych i edukacyjnych. - czytamy w oświadczeniu
Zielonych.


No przeciez sa busy, w czym problem?

Rozwiązaniem nie najlepszej dziś sytuacji Polskich Kolei Państwowych
jest, według Zielonych, przeniesienie transportu towarowego na kolej


W czym to pomoze PKP-IC?

oraz inwestowanie w tańsze od tradycyjnych składów szynobusy. Zieloni
2004 konsekwentnie popierają program "TIRy na tory".


A czy pomysleli i tym ile czasu taki pociag jedzie przez Polske?

Polsce o kolei mówi się rzadko. Jeśli już porusza się ten temat, to
dyskusja ogranicza się do stwierdzenia: "W pociągach śmierdzi i jest
niebezpiecznie".


No, owszem, trafiaja sie pociagi w ktorych nie smierdzi i w ktorych jest
bezpiecznie...

do pracy. Tymczasem PKP przy biernej postawie samorządów zamyka
kolejne linie kolejowe (Hrubieszów, Lubawka, Busko-Zdrój) i wycina
nawet te pociągi, które przynoszą zyski (na przykład
Szczecin-Koszalin).


Wniosek nr 1: zamknac PKP a atbor sprzedac prywaciarzom?

Jeżeli nie będziemy o problemach kolei mówić
głośno już niedługo pociąg osobowy będziemy mogli obejrzeć tylko
zagranicą lub na archiwalnych zdjęciach.


Wniosek nr 2: oddac nasza kolej Slowakom za darmo?

tylko belkotac, a niestety nie wiedza co to jest "wygaszanie popytu",
"szynobus PR" (stonka+ 2 bipy) czy "niedasie".


Na mojego nosa jedną z głównych postaci jest Grzegorz Borowiec. Oto jego oficjalny życiorys ze strony
Ministerstwa Skarbu Państwa :

Grzegorz Borowiec
Dyrektor Generalny

Urodzony 12 marca 1963 r. w BuskuZdrój.

Absolwent:

* Uniwersytetu Warszawskiego, Wydział Zarządzania - 2002 r.
* Master of Business Administration - Uniwersytet Warszawski / University of Illinois - 2002 r.
* Krajowej Szkoły Administracji Publicznej - 1997 r.
* Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni, Wydział Nawigacji - 1987 r.

Mianowany urzędnik służby cywilnej.

W latach 1987 – 1994 – pracował jako oficer pokładowy dla armatorów polskich i zagranicznych we flocie handlowej.

Od kwietnia 1997 do czerwca 1998 r. Zastępca Dyrektora Biura ds. Nieodpłatnego Udostępniania Akcji Uprawnionym Pracownikom w Ministerstwie Skarbu Państwa.
Głównym zadaniem Biura było przygotowywanie i przeprowadzanie procesu nieodpłatnego udostępniania akcji uprawnionym pracownikom kilkuset sprywatyzowanych firm.

W latach 1998 – 2001 – Dyrektor Generalny w Urzędzie Regulacji Energetyki.

Od sierpnia 2001 r. był Dyrektorem Departamentu Finansów Resortu w Ministerstwie Finansów. Do głównych zadań należało planowanie i nadzór nad realizacją budżetu Ministerstwa Finansów i jednostek podległych m.in. nadzór nad realizacją wydatków na inwestycje budowlane oraz organizacja systemu zamówień publicznych

Członek Rady Nadzorczej WSK “Rzeszów” (1998 r.) oraz PKP SKM Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (od 2002 r. )

Odbył staże krajowe i zagraniczne.

Ukończył szereg kursów i szkoleń zakończonych uzyskaniem certyfikatów m.in. Certyfikat Audytora Wewnętrznego ( 2005 r.), Certyfikat bezpieczeństwa NATO (NATO secret - 2002 r.) , kurs z zakresu reformy instytucjonalnej i ekonomicznej sektora energetycznego (Power Sektor Reform – USAID, USA – 1999 r. ) oraz szkolenie z zakresu zarządzania projektami (PRINCE2 – 2006 r.),

Biegle włada językiem angielskim.

Od 12 grudnia 2007 roku Dyrektor Generalny Ministerstwa Skarbu Państwa.

Ps:
Borowiec został członkiem rady nadzorczej PKP SKM w 2002 roku, gdy był Dyrektorem Departamentu w Ministerstwie Finansów. Jego nazwisko wymieniono w protokóle NIK z kontroli informatyzacji Służby Celnej. Był wtedy pełniącym obowiązki dyrektora. Nawiasem mówiąc - ciekawa kariera, od oficera pokładowego po generalnego dyrektora w Ministerstwie Skarbu Państwa.

Wlasnie. Przejedzcie sie Koleja Mazowiecka zobaczcie jak tam jest i potem pozostanie wam pocalowac busa krasnickiego w reflektor z wdziecznosci za to ze was wozi za male pieniadze.

A dla wszystkich malkontentow podsylam rozklad PKS i Veolii na linii Lublin - Krasnik Stary. Autobusy podpisane "codziennie" moga nie kursowac w swieta panstwowe i koscielne , o szczegoly nalezy dowiadywac sie bezposrednio u przewoznikow.

Tak ze jak wam sie busy nie podobaja to macie PKS. Do podrozowania PKP tez zachecam, tylko zeby ktos potem nie mial pretensji ze szynobus czekal godzine w Lublinie na opozniony pospieszny.

Lublin D.A. Glowny - Krasnik Stary D.A.

0.45 SANOK - Veolia Sanok ( od poniedzialku do soboty)
1.15 SANOK - Veolia Sanok ( w niedziele)
6.00 KRAKOW - PKS Busko-Zdroj ( w poniedzialki, soboty i niedziele)
7.10 ZAKOPANE - PKS Wschod Lublin ( codziennie)
7.50 KRYNICA - PKS Krasnik ( codziennie)
8.00 KATOWICE - PKS Katowice ( codziennie)
8.25 ZAKOPANE - PKS Krasnik ( codziennie)
9.10 KIELCE - PKS Wschod Krasnystaw ( codziennie)
10.00 KRAKOW - PKS Chelm ( codziennie)
10.40 KRASNIK FABRYCZNY - PKS Krasnik ( w dni robocze)
11.00 KIELCE - PKS Ostrowiec ( codziennie)
11.15 RYMANOW ZDROJ - PKS Wschod Lublin ( codziennie)
12.00 STALOWA WOLA - PKS Stalowa Wola ( w poniedzialki i piatki)
12.30 TARNOBRZEG - PKS Tarnobrzeg ( codziennie)
13.05 STALOWA WOLA - PKS Stalowa Wola ( codziennie oprocz wakacyjnych weekendow)
13.15 RZESZOW - PKS Rzeszow ( codziennie)
13.20 KRASNIK FABRYCZNY - PKS Krasnik ( w dni nauki szkolnej)
14.00 KIELCE - PKS Kielce ( codziennie)
14.10 KRASNIK FABRYCZNY - PKS Krasnik ( w dni nauki szkolnej)
14.20 USTRZYKI DOLNE - Veolia Sanok ( w poniedzialki, piatki i soboty)
14.30 MIELEC - Veolia Mielec ( codziennie)
15.05 KRAKOW - PKS Wschod Wlodawa ( od czwartku do niedzieli)
15.15 SKARZYSKO-KAMIENNA - PKS Starachowice ( codziennie)
15.30 RZESZOW - PKS Rzeszow/PKS Bialystok ( codziennie)
16.05 KROSNO - PKS Krosno ( w piatki i niedziele)
16.20 TARNOBRZEG - PKS Tarnobrzeg ( codziennie)
16.30 KRASNIK FABRYCZNY - PKS Krasnik ( codziennie)
17.10 STALOWA WOLA - PKS Stalowa Wola ( codziennie)
18.00 KIELCE - PKS Kielce ( w piatki, soboty i niedziele)
18.20 RZESZOW - PKS Rzeszow ( w piatki i niedziele)
19.20 OSTROWIEC - PKS Ostrowiec ( codziennie)
19.35 STALOWA WOLA - PKS Stalowa Wola ( w niedziele oprocz wakacji)
19.40 TARNOBRZEG - PKS Tarnobrzeg ( w piatki, soboty i niedziele)
20.00 RZESZOW - PKS Rzeszow ( w piatki i niedziele)
20.30 OSTROWIEC - PKS Ostrowiec ( w niedziele oprocz wakacji)
21.00 TARNOBRZEG - PKS Tarnobrzeg ( w niedziele)
22.30 WROCLAW - PKS Wschod Hrubieszow/POLBUS Wroclaw ( codziennie)
22.45 WISLA - PKS Wschod Lublin ( codziennie)

AKTUALNOŚCI
14 kwietnia 2008 - 7:30

Kielce > Z Kielc do Europy koleją?

Kielce i Busko-Zdrój mogą zyskać bezpośrednie połączenie kolejowe z Warszawą, Tarnowem i Nowym Sączem. Co więc, gdyby plany te zostały zrealizowane mieszkańcy naszego regionu zyskaliby możliwość bezpośredniej podróży nawet na południe Europy.

Pomysł rozbudowy sieci kolejowej w województwie świętokrzyskim nie jest nowy. W marcu ubiegłego roku „Echo” dotarło do opracowania „Regionalny Port Lotniczy Kielce - Koncepcja skomunikowania lotniska z regionem i miastem Kielce z wykorzystaniem kolejowych przewozów pasażerskich”. Autorem tego dokumentu jest Adam Młodawski, ówczesny dyrektor Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP, a obecnie dyrektor PKP PLK Zakład Linii Kolejowych w Kielcach. Dokument ten uwzględniał rozwiązania, jakie ożyły ostatnio za sprawą wiceministra infrastruktury Zbigniewa Rapciaka, który oznajmił, że rząd chce wpisać do Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) linię kolejową Warszawa - Radom - Kielce - Busko-Zdrój - Tarnów - Nowy Sącz - Muszyna.

Nowy korytarz kolejowy miałby przebiegać z Warszawy przez Radom, Skarżysko-Kamienną, Kielce, Busko-Zdrój, Żabno, Tarnów, Nowy Sącz i Muszynę. A stamtąd na Słowację i do Czech, a nawet do Bułgarii i Rumunii. Aby powstał konieczna jest przede wszystkim budowa brakujących 40 kilometrów torów z Buska-Zdroju do Żabna wraz z mostem na Wiśle. Odcinek ten połączyłby bowiem dwie istniejące, ale wyłączone od kilku lat z użytku linie Kielce - Busko-Zdrój i Szczucin - Tarnów.

Czy projekt ten ma szansę powodzenia? Obecne plany inwestycyjne PKP Polskie Linie Kolejowe niestety tego nie uwzględniają. Nowy szlak kolejowy może jednak znaleźć się w TEN-T, bowiem dotychczasowe korytarze transportowe o europejskim znaczeniu mają być wkrótce korygowane.

- Projekt ten jest jednym z wniosków, o których realizacji ma w najbliższych miesiącach zadecydować Unia Europejska. Szansa na jego wprowadzenie w życie jest duża, ponieważ, mówiąc ogólnie, są ku temu sprzyjające okoliczności - uważa Adam Młodawski. - Sądzę, że przy sprzyjających warunkach inwestycja taka mogłaby zostać zrealizowana już w 2015 lub 2016 roku, a najpóźniej w 2020 roku.

eref
http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080414/AKTUALNOSCI/804213654

Z Echo dnia:

Będzie więcej pociągów

Nie będzie likwidowania żadnych kolejowych połączeń regionalnych. Są za to dodatkowe pociągi na trasach Kielce - Kraków, Skarżysko - Ostrowiec Świętokrzyski oraz Kielce - Skarżysko.

To efekt umowy podpisanej dziś przez marszałka województwa Adama Jarubasa oraz Jana Tereszczuka, prezesa spółki PKP Przewozy Regionalne. Trzyletnie porozumienie mówi o organizowaniu i dotowaniu regionalnych przewozów osób na obszarze województwa świętokrzyskiego w latach 2007-2009.

Świętokrzyskie jest drugim po Małopolsce regionem, które taką umowę już zawarło. Jednocześnie samorząd województwa przekazał na dofinansowanie regionalnych połączeń kolejowych w 2007 roku 11 milionów 250 tysięcy złotych. - W ubiegłym roku w niektórych województwach musieliśmy likwidować część połączeń kolejowych, co wywoływało niezadowolenie mieszkańców. W świętokrzyskim takiej sytuacji nie będzie, a gwarantuje to podpisana dzisiaj umowa - deklarował prezes Jan Tereszczuk. - Pieniądze od samorządu pozwolą nam pokrycie deficytu w finansowaniu przewozów regionalnych.

Nie będzie likwidacji połączeń. Za to wraz z nowym rozkładem pojawiły się dodatkowe pary pociągów na najbardziej obciążonych trasach: Kielce - Kraków, Skarżysko-Kamienna - Ostrowiec Świętokrzyski oraz Kielce - Skarżysko.

Niewykluczone, że wznowione zostanie pasażerskie połączenie kolejowe na trasie Kielce - Busko Zdrój. Co prawda nie myśli o tym PKP, ale w Urzędzie Marszałkowskim pojawił się inny kontrahent zainteresowany takim przedsięwzięciem. Na razie urzędnicy marszałka czekają na konkretyzację tej propozycję. Nie można za to liczyć na szybkie wznowienie połączeń kolejowych z Sandomierzem. - Linia kolejowa jest w fatalnym stanie technicznym i nie pozwala na szybszy ruch pociągów. Bez jej gruntownej modernizacji uruchomienie połączeń pasażerskich nie ma sensu - uważa Wiesław Młynarczyk, dyrektor Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego.

Iwona SINKIEWICZ
Data dodania: 29-12-2006

Wicepremier, minister, prezydent miasta, wojewoda spotkali się w Radomiu na konferencji dotyczącej modernizacji kolejowej do Warszawy. Linia, co już wcześniej zapowiedziano, ma być zmodernizowana do 2012 roku
Konferencja odbyła się w poniedziałek pod hasłem " Modernizacja linii kolejowej nr 8 Kielce - Radom - Warszawa determinantą rozwoju gospodarczego południowego Mazowsza i Ziemi Świętokrzyskiej". Najpierw gości oficjalnie powitał prezydent miasta Andrzej Kosztowniak, później głos zabrał wicepremier Przemysław Gosiewski i wiceminister transportu i budownictwa Mirosław Chaberek. Wicepremier zwrócił uwagę, że inwestycje w infrastrukturę kolejową i drogową na południowym Mazowszu i w Świętokrzyskim są bardzo ważne. - Przez ziemię radomską do Kielc jedzie się wolno - stwierdził Gosiewski, poseł z Kielc. Nie omieszkał przypomnieć też nad jakimi projektami związanymi m.in. z budownictwem mieszkaniowym pracuje obecnie rząd.

Minister Chaberek zwrócił uwagę na zmiany opłat w korzystaniu z infrastruktury kolejowej i plany wyłączenia Polskich Linii Kolejowych ze struktury PKP.

Konkrety dotyczące modernizacji części linii Warszawa - Radom - Kielce przedstawił dopiero Krzysztof Celiński, prezes Polskich Linii Kolejowych. "Ósemka" ma być przystosowana do prędkości 160 km/h. Ma powstać drugi tor na odcinku między Warką a Radomiem. W związku z tym trzeba będzie zbudować nowy most nad Pilicą oraz - jak informuje Celiński - wykupić 300 hektarów gruntów. Dworce i perony mają być przystosowane do potrzeb niepełnosprawnych. Na trasie zainstalowane będą nowoczesne systemy sterownia ruchem.

Według wstępnego harmonogramu, jaki przedstawił prezes Celiński, prace mogą ruszyć już na przełomie 2008/2009 roku, zakończenie ich przewidywane jest na pierwszy kwartał 2012 roku.

O dalszych możliwościach rozwoju tej linii opowiadał z kolei prezes Urzędu Transportu Kolejowego Wiesław Jarosiewicz. Ósemka mogłaby stać się częścią korytarza łączącego Polskę i Słowację. Trasa od Kielc biegłaby przez Busko Zdrój, Żabno do Tarnowa, a dalej przez Nowy Sącz i Muszynę do granicy ze Słowacją. Między Buskiem Zdrój a Żabnem trzeba byłoby zbudować około 40 kilometrów torów.

Źródło: Gazeta Wyborcza - Radom

Wedle informacji dopisanej na wikipedii pod hasłem Busko-Zdrój, dział transport:

"W pobliże miasta dociera linia kolejowa z Kielc ukończona w 1953, stacja zlokalizowana jest w sołectwie Siesławice, lecz 12 grudnia 2004 z rozkładu zostały zdjęte ostatnie pociągi pasażerskie. Aktualnie na buską stację jeżdżą tylko pociągi towarowe. W budynku przez pewien okres czasu działała dyskoteka. Jak podaje Radio Kielce na okres wakacyjny od czerwca do września zostaną ustanowione połączenia z Kielcami, Krakowem i Warszawą."

Oczywiście, dworzec w Busku, został, niestety, zbudowany metodą rosyjską (daleko od centrum miasta). Osobiście jestem miłośnikiem i zwolennikiem transportu szynowego, uważam że to bardzo przyszłościowa i czysta forma komunikacji (oczywiście, gdy używamy energooszczędnych lokomotyw i myślimy ekonomicznie (czego nie można powiedzieć o godzinach ostatnich kursów uprawianych przez pociągi wożące powietrze- w nieodpowiednich godzinach), niestety te używane przez PKP czasem nie oddają przy hamowaniu prądu do sieci...). Czy ktoś ma więcej informacji na ten temat? Byłoby bardzo przyjemnie, gdyby reaktywowano pracę stacji, choćby niewiele kursów. Podobno nawet pojawiały się niedawno propozycje prywatnych firm, które oferowały obsługę ruchu pasażerskiego na tej linii. Odcinek torów z Buska do Kielc jest świetnie utrzymany, umożliwia osiąganie nań znacznych szybkości, odświeżenie dotyczyłoby tylko tej stacji, w którą zainwestowano już sporo pieniędzy. Obok torów wciąż świecą się sygnalizatory, niestety bardzo przykro że nie kursują żadne pociągi osobowe, które, moim zdaniem, są przyszłościową formą komunikacji publicznej. Sam znam wiele osób, które byłyby zainteresowane bardzo regularnym korzystaniem z tych kursów. Dlaczego tak łatwo zlikwidowano przejazdy pasażerskie na tej linii? Co na to samorząd lokalny? Czy ktoś wie więcej na ten temat?

Na próbę, perełka- rejestracja jednego z ostatnich przejazdów:
http://www.legutko5.republika.pl/BuskoZdroj.htm

Nawiązując do wypowiedzi z dnia 29.11.2008 r ,,Obok torów wciąż świecą się sygnalizatory''.Informacja ta dziś jest już nieaktualna. Od STYCZNIA 2009 roku, na Stacji PKP Busko-Zdrój nie ma sygnalizatorów, są same tory.

panowie podobno zamiast dworca PKP ma być jakieś dicho wiecie cóś o tym


jest juz o tym temat w dziale Busko Zdroj

Natomiast chyba na odwrót jest w Busku Zdroju tj. autobusy lokalne zatrzymują się w centrum miasta na "minidworcu" a dalekobieżne na dworcu PKS na peryferiach czyli w pobliżu dworca PKP.

dworzec w BUSKU ZDROJU jeden jest w centrum tzw.STARY a drugi poza miastem ok.2 km tzw.NOWY część autobusów jedzie tylko przez jeden z dworców a co ciekawe przelotowe jadą na stary dalej na nowy i znowu na stary za to koło PKP to chodzą kury bo jest 4 km od centrum

No, wlasnie. Watek o inwestycjach bardzo mi sie spodobal i proponuje teraz
calkowicie puscic wodze fantazji przedstawiajac swoja wizje Doskonalej Sieci
Kolejowej (DSK, naturalnie w Polsce). To znaczy nie ograniczamy sie sprawami
typu: brak funduszy, kondycja PKP itp. Jedyne ograniczenie to takie, ze
mowimy o "klasycznych" skladach, bez futurologii typu maglev itp.
A zatem co ja bym zrobil, gdyby powyzsze lezalo w zakresie moich mozliwosci:
1) zmodernizowalbym wszystkie glowne szlaki kolejowe (do jakiej predkosci to
sprawa dyskusyjna, bo istotne jest zarowno "uksztaltowanie" linii w terenie
jak i to, ze przeciez nie wszedzie musi byc 300 km/h)
2) z nowych linii, czy tez odcinkow zbudowalbym trasy:
a) Kielce - Konskie jako mozliwosc polaczenia Kielc (i nie tylko) z m.in.
Lodzia, a przez nia z Poznaniem, Toruniem, Bydgoszcza
b) Busko Zdroj - Dabrowa Tarnowska - oczywiscie skrocenie drogi do Tarnowa,
Nowego Sacza, Krynicy, a takze na Slowacje
c) Nowy Dwor Maz. - Plock - Wloclawek (oraz przy okazji "lekkie przegiecie"
na Ciechocinek) - alternatywne polaczenie stolicy ( i nie tylko) z Kujawami
d) Poznan - Gorzow Wlkp - Szczecin - w polaczeniu z trasa Warszawa - Lodz -
Poznan, o ktorej kiedys dyskutowalismy stwarzalaby wymarzony godzinny takt
dla relacji Warszawa - Lodz - Poznan - Gorzow - Szczecin pociagami typu IC
(5 duzych miast po drodze)
e) Warszawa - Lodz - Wroclaw - juz bylo
f) Legionowo - Zegrze - (Szczytno) - Olsztyn - Elblag - Trojmiasto oraz
odgalezienie Olsztyn - Braniewo - Krolewiec ( - Ryga - Tallin - prom -
Helsinki, ale to juz nie my) - trasa szybkiego ruchu dla relacji Warszawa -
Trojmiasto (Szczytno dlatego, zeby moc dostac sie w glab regionu, ale to
dodatkowo)
g) Ostroleka - Mlawa - polaczenie Bialegostoku ze swiatem, przy czym przy
okazji wlaczenie w to Lomzy po drodze, tzn. od Lap niecalkowicie istniejaca
trasa, lecz "wyginajaca sie" na Lomze w ktoryms miejscu
h) Kalisz - Konin - Inowroclaw - alternatywa dla istniejacych polaczen
Wroclaw - Kujawy i oczywiscie wlaczenie w siec Konina (ewentualnie Turka,
ale to chyba dosc male miasteczko)
i) Lublin - Zamosc - Lwow - polepszenie polaczen z Zamosciem

Przykladowe relacje pociagow:
* IC: Krakow/Katowice - Warszawa - Olsztyn - Elblag - Trojmiasto (w wakacje
postoj w Szczytnie)
* IC: Krakow - Warszawa - Plock - Wloclawek - Ciechocinek - Torun -
Bydgoszcz
* Ex: Kielce - Skarzysko - Radom - Warszawa - ... jw. ... - Pila - Krzyz -
Stargard - Szczecin
* Posp: Warszawa - Plock - ... - Torun - Inowroclaw - Gniezno - Poznan
* Posp: Kielce - Konskie - Opoczno - Tomaszow - Lodz (ew. dalej Poznan,
Bydgoszcz). Przy okazji tej relacji mozna by uruchomic nocne polaczenie
Kielc ze Szczecinem, laczone w Tomaszowie z pociagiem z Lublina
* Posp (sezonowy): Gdynia/Lodz - Tomaszow - ... - Kielce - Busko - Tarnow -
... - Nowy Sacz - ... - Krynica
* "Solina" zamiast do Krakowa moglaby jezdzic do Rzeszowa
* Posp: Krakow/Kielce - ... - Warszawa - Ostroleka - Lomza - Lapy -
Bialystok
* Posp: Bialystok - ... - Lomza - Ostroleka - Mlawa - ... i tu przez
Dzialdowo do Torunia, Bydgoszczy, Szczecina, Poznania, Wroclawia, w Sudety,
a od Ostroleki lacznik do Olsztyna, Elblaga i Trojmiasta
* itd. itd. (moze Ktos cos jeszcze doda?)
Swoja droga, nie rozumiem dlaczego nie ma na przyklad pociagu pospiesznego
relacji Warszawa - Grudziadz przez Dzialdowo, ktory do Grudziadza kursowalby
po poludniu w piatek, a z Grudziadza po poludniu w niedziele. To juz nie
jest futurologia, ale "realnosc", ktora, moim laickim zdaniem przy odrobinie
checi juz dzis mozna by wcielic w zycie.

Jak widac, dzieki tak skonstruowanej DSK i relacjom mozna by stworzyc
wspaniale polaczenia pomiedzy wszystkimi bez wyjatku duzymi i wielkimi
osrodkami miejskimi w Polsce oraz np. uzdrowiskami (Ciechocinek, Busko), a
jesli przyjac, ze trasy sa naprawde porzadnie wyremontowane, a firma
przewozowa dba przede wszystkim o pasazera oraz pracownika, a nie tylko
szefa i dyrektora generalnego to nigdy nie uwierze, ze nie bedzie chetnych
np. z Kielc do Lomzy, Zamoscia do Pily czy Ostroleki do Wroclawia. A przy
okazji odzylaby kolej regionalna, bo skoro do takiej Gdyni mozna by dojechac
w trymiga z kazdego duzego miasta to i na RE do Koscierzyny znalezliby sie
pasazerowie.

A co do tytulu watku. Otoz marzenia maja to do siebie, ze choc nie musza, to
jednak MOGA sie spelnic... A wiec?

Pozdrawiam serdecznie
Piotr


[ciach wstęp i modernizacja - popieram]

2) z nowych linii, czy tez odcinkow zbudowalbym trasy:
a) Kielce - Konskie


Oraz Kielce - Ostrowiec - Kraśnik (Lublin).

b) Busko Zdroj - Dabrowa Tarnowska


Ja bym zamienił tu Dąbrowę na Żabno (przez Dąbrowę jest zygzak!), albo ew.
przedłużyłbym nową linię z Dąbrowy do samych Kielc.

c) Nowy Dwor Maz. - Plock - Wloclawek


Oraz Włocławek - Inowrocław.
Do tego dorzucę również przełużenie CMK na północ i wspólny odcinek obu
linii między Płockiem i Wyszogrodem.

d) Poznan - Gorzow Wlkp - Szczecin


A ten futurystyczny pomysł przy obecnej mizerii PKP dawno już mi wyleciał z
głowy (a jestem ze Szczecina)...
Popieram jak najbardziej budowę takiego połączenia - oczywiście pod
warunkiem, że skróci to czas przejazdu z Poznania do Szczecina.
Poza tym w takim wypadku przydałoby się dobre połączenie Gorzowa z Zieloną
Górą (i bezpośrednie pociągi Szczecin - Zielona jeździłyby wtedy przez
Gorzów).

f) Legionowo - Zegrze - (Szczytno) - Olsztyn - Elblag - Trojmiasto oraz
odgalezienie Olsztyn - Braniewo - Krolewiec


A na początek dobudowałbym po prostu łącznicę koło Malborka, żeby można było
puszczać bezpośrednie pociągi (bez zmiany czoła) Wawa - Elbląg.

g) Ostroleka - Mlawa - polaczenie Bialegostoku ze swiatem, przy czym przy
okazji wlaczenie w to Lomzy po drodze, tzn. od Lap niecalkowicie
istniejaca
trasa, lecz "wyginajaca sie" na Lomze w ktoryms miejscu


Oprócz tego stworzyłbym również linię (Wawa) Sadowne - Ostrów Maz. -
Śniadowo - Łomża - Grajewo - Augustów.
Poza tym pododawałbym połączenia kolejowe w trójkącie Suwałki - Ełk -
Augustów.

h) Kalisz - Konin - Inowroclaw


A oprócz tego jeszcze Kalisz - Turek - Koło - Włocławek - Lipno - Rypin.

i) Lublin - Zamosc - Lwow - polepszenie polaczen z Zamosciem


Oraz Sarnaki - Biała Podlaska - Parczew / Włodawa.

Przykladowe relacje pociagow:


[...]
I całe mnóstwo innych. :-)))

[...] nigdy nie uwierze, ze nie bedzie chetnych
np. z Kielc do Lomzy, Zamoscia do Pily czy Ostroleki do Wroclawia. A przy
okazji odzylaby kolej regionalna, bo skoro do takiej Gdyni mozna by
dojechac
w trymiga z kazdego duzego miasta to i na RE do Koscierzyny znalezliby sie
pasazerowie.


O właśnie! Wszystko to są przecież naczynia połączone, system kół zębatych,
czy co tam jeszcze!

A co do tytulu watku. Otoz marzenia maja to do siebie, ze choc nie musza,
to
jednak MOGA sie spelnic...


Też tak uważam! :-)))

Pozdrawiam.
Robert Łubiński


Witam!

Bylo to co prawda w niedawnym watku, ale chcialbym to usystematyzowac.
Otoz, czy wiadomo juz, co PR chcialoby aby polecialo od 14.XII (albo
jakos tak), co juz teraz samorzady wywalczyly a na co jest juz teraz
przygotow(yw)any rozklad a wiec PR narazie nie planuje uwalenia.

Ponizej jest lista linii, wobec ktorych istnieja jakiekolwiek
watpliowsci w sensie ich istnienia (PKP PR maja je w swoich
apokaliptycznych planach jako potencjalnie do wyniszczenia):

Skarżysko Kamienna - Tomaszów Mazowiecki: o ile wiem, narazie nie
powinnyśmy o nią drżeć
Radom - Tomaszów na odcinku Radom - CMK: spokój
Częstochowa - Chorzew Siemkowice: ?
Kalety - Herby Nowe - Zduńska Wola Karsznice - Inowrocław: ?
Kielce - Busko-Zdrój: padnie?
Stalowa Wola Rozwadów - Sobów - Ocice - Dębica: chyba przeżyje?
Munina  - Bełżec: przeżyje
Zagórz - Krościenko - Chyrów: ?
Gorlice Zagórzany - Gorlice: ?
Żywiec - Sucha Beskidzka: ?
Bielsko Biała - Wadowice: przeżyje
Chybie - Pawłowice/Żory: padnie?
Sosnowiec Maczki - Sosnowiec Kazimierz: przeżyje ten jeden kibel z
rana?
Kluczbork - Fosowskie: znając determinację Opola przezyje (?)
Nowy Świętów - Głuchołazy Zdrój: ?
Krosnowice Kłodzkie - Stronie Śląskie: dalej próby utrzymania ruchu?
Kłodzko - Wałbrzych: przeżyje
Jaworzyna Śląska - Legnica: ?
Sędzisław - Lubawka: ?
Jelenia Góra - Lwówek Śląski: osobiście uważam że przetrwa.
Opole - Jelcz Laskowice - Wrocław: rozerwana na 2 odcinki?
Legnica - Rudna Gwizdanów: przeżyje.
Krotoszyn - Leszno: przeżyje, i raczej długo, bo to Wlkp.
Jarocin - Kąkolewo: przeżyje.
Jarocin - Krotoszyn: przeżyje.
Gniezno - Września: przeżyje.
Kępno - Herby Nowe: padnie?
Leszno - Wolsztyn - Zbąszynek: ?
Wolsztyn - Grodzisk Wlkp. - Luboń: przeżyje.
Wągrowiec - Kcynia - Bydgoszcz: przeżyje (podobno całkiem dobrze).
Inowrocław - Żnin: ?
Żary - Zielona Góra: przeżyje, choć nie wiem jak długo.
Stargard Szcz. - Pyrzyce: padnie?
Ulikowo - Kalisz Pom: przeżyje (podobo nawet podniesienie szlakowej)?
Kołobrzeg - Trzebiatów - Goleniów: przeżyje.
Kołobrzeg - Mścice - Koszalin: przeżyje.
Ustka - Słupsk: przeżyje.
Słupsk - Szczecinek: przeżyje.
Chojnice - Szczecinek - Runowo: przeżyje?
Somonino - Kartuzy: przetrwa.
Kościerzyna - Wierzchucin: ?
Wierzchucin - Bydgoszcz: przetrwa.
Wierzchucin - Chojnice: przetrwa.
Chojnice - Kościerzyna: przetrwa?
Laskowice Pom. - Wierzchucin: przetrwa?
Laskowice Pom. - Szlachta - Czersk: ?
Czersk - Bąk: ?
Lębork - Łeba: przetrwa.
Bydgoszcz Gł - Bydgoszcz Fordon: padnie?
Działdowo - Brodnica: przetrwa?
Toruń - Grudziądz: przetrwa.
Grudziądz - Malbork: przetrwa.
Elbląg - Braniewo via Tolkmicko: ?
via Gutkowo: przetrwa?
Braniewo - Olsztyn: przetrwa.
Toruń Wsch. - Sierpc - Nasielsk: przetrwa?
Aleksandrów Kuj. - Ciechocinek: przeżyje.
Czerwonka - Ełk: przeżyje?
Olsztyn - Szczytno - Pisz: ?
Czeremcha - Hajnówka: przetrwa.
Hajnówka - Cisówka: padnie?
Czeremcha - Białystok: przetrwa.
Łuków - Dęblin: przetrwa.
Łuków - Pilawa: przetrwa.
Chełm - Włodawa: padnie?
Hrubieszów - Zamość: przetrwa?
Lublin - Stalowa Wola: przetrwa.
Stalowa Wola - Zwierzyniec: przetrwa.
Rawa Ruska - Bełżec - Zwierzyniec - Zawada: przetrwa.
Zawada - Rejowiec: przetrwa.

Chyba wszystko. Jak ktoś coś wie, proszę o jakieś informacje
(kierowane szczególnie do Jarosza).

Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rowery[dot]com.


http://www.trybuna.com.pl/n_show.php?code=2004121311

PKP &#8226; Analiza nowego rozkładu jazdy <<powrót

Semafor na stój?

W nocy z soboty na niedzielę wszedł w życie nowy Sieciowy Rozkład Jazdy PKP.
Bez fanfar: jest coraz mniej pociągów, linii i&#8230; podróżnych.
W tym roku połączenia kolejowe straciły m.in. Żnin, Busko Zdrój, Głuchołazy,
Płońsk, Pyrzyce. Nie da się już wjechać koleją do Czech przez &#8211; otwierane
przed kilkoma laty z wielką pompą &#8211; przejścia graniczne w Chałupkach/Bohuminie
i Mieroszowie/Mezimesti. 12 grudnia zawieszono przewozy na liniach Zamość &#8211;
Hrubieszów, Działdowo &#8211; Brodnica, Legnica &#8211; Głogów &#8211; Leszno, Lipno &#8211; Sierpc,
Oleśnica &#8211; Krotoszyn, Fosowskie &#8211; Kluczbork, Drzewica &#8211; Radom. W sumie w ciągu
ostatnich 12 miesięcy zlikwidowano 694 km linii.
PKP Przewozy Regionalne uruchamiają obecnie

2986 składów dziennie,

 o 96 mniej niż poprzednio. W tym roku &#8211; po raz pierwszy w historii &#8211; w
układaniu rozkładu brali udział samorządowcy (zgodnie z ustawą o transporcie
kolejowym z 28 marca 2003 r. finansowanie pociągów pasażerskich biorą na swoje
barki województwa). Kolejowe wróble ćwierkają jednak, że o ile oferta pociągów
w obrębie jednego województwa nie uległa rewolucyjnym zmianom, o tyle
nierozwiązywalny (?) problem współfinansowania pojawia się podobno przy
pociągach międzywojewódzkich, zwłaszcza osobowych.
Trudno przypuszczać, by z dnia na dzień frekwencja na trasie Tomaszów
Mazowiecki &#8211; Skarżysko-Kamienna (Łódzkie/Świętokrzyskie) zmalała tak, że z
sześciu par pociągów trzeba było odwołać cztery. Na szlaku Kutno &#8211; Płock
(Łódzkie/Mazowieckie) z sześciu par została połowa. Z rozkładu zniknęło osiem
z 15 par kursujących z Elbląga (Warmińsko-Mazurskie) w kierunku Malborka i
Gdańska. Relacja Toruń &#8211; Sierpc (Kujawsko-Pomorskie/Mazowieckie) została
skrócona do Lipna... 140-kilometrową trasę Toruń &#8211; Malbork rozbito na trzy
części: do Grudziądza, od Kwidzyna i odcinek &#8222;graniczny&#8221;, co do którego w
ostatniej chwili woj. pomorskie i kujawsko-pomorskie doszły do porozumienia.
Nie ma już ani jednego z pięciu pociągów na trasie Głogów (Dolnośląskie) &#8211;
Wschowa (Lubuskie) &#8211; Leszno (Wielkopolskie; w sumie 45 km). No i jeszcze
gwóźdź programu: Wierzchucin &#8211; Kościerzyna, 66 km środkiem Borów Tucholskich,
dwie pary pociągów dziennie. Od 12 grudnia&#8230; przesiadka na uroczej stacyjce
Lipowa Tucholska. W środku lasu, niemal idealnie na granicy województwa.
O połowę (lub więcej) zmniejszono liczbę składów na liniach Jelenia Góra &#8211;
Węgliniec, Szczecin &#8211; Gryfino, Stargard Szczeciński &#8211; Krzyż, Kraków &#8211;
Oświęcim, Tłuszcz &#8211; Ostrołęka; z Tomaszowa Mazowieckiego do Drzewicy i z Opola
do Jelcza-Laskowic jedzie... jeden pociąg dziennie. Poza sezonem tylko dwa
składy dojeżdżać będą do Kudowy i Szklarskiej Poręby. Jedynie w woj. śląskim
minimalnie zwiększono liczbę pociągów regionalnych.

&#8222;Pieniędzy nie ma,

szukamy oszczędności, ale robimy wszystko, żeby zapewnić dojazd do pracy i
szkoły&#8221; &#8211; zapewniają włodarze PKP PR. Niekiedy z mozołem, bo np. pierwszy
skład dowozi ludzi do Ostrołęki na godz. 16.13, z Kamienia Pomorskiego do
Szczecina można wyruszyć o godz. 8.01 lub 15.35, a z Piszu do Olsztyna &#8211; o
godz. 13.45 lub 17.48. A linii, po których ostatni osobowy przejeżdża nie
później niż o godz. 14.00 &#8211; 15.00 przybywa...
Zlikwidowano cztery pociągi międzynarodowe: Szczecin &#8211; Budapeszt i Wrocław &#8211;
Praga oraz Kraków &#8211; Koszyce i Kraków &#8211; Preszov. Tylko w sezonie w ruchu
turystycznym czynne będą przejścia graniczne na Słowację: Muszyna/Plavec(nie
licząc nocnego pociągu Kraków &#8211; Budapeszt) i Łupków/Medzilaborce.
Poprawiła się oferta PKP InterCity. Spółka przejęła od PR 12 pospiesznych
(m.in. Warszawa &#8211; Kołobrzeg, Warszawa &#8211; Zielona Góra, Lublin &#8211; Szczecin),
które od niedzieli spełniają rolę &#8222;ekspresów niższej kategorii&#8221;: prowadzą
wagony z miejscówkami za 3 złote. Poprawiono łączność stolicy z Wrocławiem
(pięć par InterCity przez Poznań). Zlikwidowano natomiast poranny pociąg
EuroCity Poznań &#8211; Berlin, ekspresy wycofano z Białegostoku, a do Lublina i
Kielc będą kursować tylko w sezonie. PKP InterCity uruchamia 146 pociągów
dziennie, o 10 więcej niż poprzednio.

-------------------------------------------------------------------------------
-

PAWEŁ RYDZYŃSKI


Na "Miedzyrzeczu" wpadla mi w rece kilkustronicowa ulotka dotyczaca
planowanej przez Niemcow imprezy.

Polakow jest
po angielsku. Kilka szczegolow:

Piatek, 18 maj 2001
Tego nie rozumiem, wiec napisze oryginalnie:
"Planzug von Rzeszow (odj. 16:40) uber die Kurve Przeworsk bis Lezajsk.
Sondebus nach Rzeszow. Planzug von Rzeszow (odj. 19:37) nach Jaslo."
Chodzi chyba o to, zeby zrobic koleczko najpierw planowcem.

Sobota, 19 maj 2001
Planzug von Jaslo (odj. 6:18) uber die Kurve Stroze bis Tarnow.

SM48+Bh
Tarnow (8:40) - Szczucin - Tarnow (11:50) - Tarnow Filia - Debica -
Debica Towarowa - Sedziszow Malopolski (14:00) - Rzeszow Staroniwa -
Kolbuszowa - Deba Rozalin - Ocice - Weichselbrucke - Chodkow k.
Tarnobrzega - Tarnobrzeg. [Deba Rozalin - Zaklady Metalowe, Furmany -
Jeziorko - Kopalnia Siarki Machow, Padew - Wola] (to chyba odgalezienia)

Niedziela 20 maj 2001
SM48+Bh Tarnobrzeg - Chmielow - Strzegomek - Staszow - Polaniec -
Staszow - Wloszczowice - Brzeziny - Wolica - Piekoszkow - Kielce Piaski
- Skarzysko Kamienna - Grzybowa Gora - Lipowe Pole - Rozki - Wolanow -
Radom - Lublin. [Strzegomek - Sworon, Polaniec - Tursko, Busko Zdroj -
Leszcze]

Poniedzialek 21 maj
SM48+Bh Lublin - Parczew - Lukow - Mordy - Siedlce - Minsk Mazowiecki -
Sufczyn - Czachowek Wsch. - Ustanowek - Warszawa. [Jaszczow - Bogdanka].
DOjazd planowcem do Plocka.

Wtorek 22 maj
SA101 Plock - Sierpc - Brodnica - Golub Dobrzyn - Kowalewo Pomorskie -
Chelmza - Unislaw - Bydgoszcz Fordon - Maksymilianowo - Terespol
Pomorski - Swiecie - Terespol Pomorski - Laskowice Pomorskie - Grudziadz
- Kwidzyn. [Wabrzezno - Wabrzezno Miasto]

Sroda 23 maj
SA101 Kwidzyn - Nowy Dwor Kwidzynski - Kwidzyn - Prabuty - Kisielice -
Prabuty - Malbork - Szymankowo - Nowy Dwor Gdanski - Szymankowo - Lisewo
- Gorki - Morzeszczyn - Gniew - Morzeszczyn - Gorki - Zajaczkowo
Tczewskie - Gdansk Glowny - port - Pruszcz Gdanski - Stara Pila -
Kokoszki - Stara Pila - Kartuzy [Kwidzyn - fabryka papieru (stara trasa
do Kisielic), Kokoszki - Kielpinek]

Czwartek 24 maj
SA101 Kartuzy - Somonino - Gdansk Osowa - Klukowo - Gdansk Osowa -
Gdynia Glowna - port - Rumia - Wejherowo - Rybno - Gniewino - Rybno -
Wejherowo - Lebork - Maszewo Leborskie - Lebork - Kartuzy. [Rybno -
elektrownia, Maszewo Leborskie - Cewice]

Piatek 25 maj
SA101 Kartuzy - Somonino - Koscierzyna - Lipusz Dreieck (trojkat?) -
Lipusz - Bytow - Korzybie - Slosinko - Przechlewo.
SN61 Przechlewo - Czluchow - Szczecinek - Bialogard - Swidwin - Smardzko
- Swidwin - Runowo Pomorskie - Zlocieniec.

Sobota 26 maj
SN61 Zlocieniec - Lubowo - Borne Sulinowo - Lubowo - Zlocieniec -
Wierzchowo POmorskie - Miroslawiec - Wierzchowo Pomorskie - Walcz Radun
- Walcz - Pila - Miroslaw Ujski - Pila - Krzyz - Strzelce Krajenskie
Wschod - Strzelce Krajenskie - Strzelce KRajenskie Wschod - Gorzow Wlkp.
- Miedzyrzecz - Nietoperek - Miedzyrzecz - Gorzow Wlkp. [Zlocieniec -
Grotniki Drawskie, Krzyz - huta szkla]

Niedziela 27 maj
SN61 Gorzow Wlkp. - Baczyna - Gorzow Wlkp. Wieprzyce - Kostrzyn
(Verbindung oberer - unterer Bahnhof) - Gryfino - Szczecin Podjuchy -
Szczecin Dabie - Szczecin Plonia - Szczecin Dabie - Szczecin Port
Centralny Tow. - port - Szczecin Dabie - Szczecin Wstowo - Szczecin
Wzgorze Hetmanskie - Szczecin Turzyn - Szczecin Wzgorze Hetmanskie -
Szczecin Gumience - Szczecin Pomorzany Port - Szczecin Gumience -
Dreieck - Szczecin Gumience - Szczecin Gl (18:00).
[Szczecin Zdroje Tow. (stary dworzec), Szczecin Niebuszewo - Szczecin
Grabowo, Police - Police Chemia, Stobno - Doluje]

To w czesci oryginalnej, natomiast we wkladce czytamy:

"Some additional notes for our Polish friends":

"10-dniowa impreza nie jest tania. Ale bardzo bysmy chcieli zobaczyc
duzo ludzi z Polski w pociagu. Mamy dla was propozycje: wszystkie ceny
przejazdow kosztuja taka sama kwote jaka placimy my (w markach), tylko w
zlotych. Tak wiec:

Oplata calkowita od 18-27 maja za pociagi specjalne (+autobus 18 maja):
do 15 kwietnia: 1090 zlotych
po 15 kwietnia: 1150 zlotych

Oplaty za jeden dzien imprezy:
18 maja - 25 zlotych
19-24 maja (za 1 dzien w tym przedziale dni): 125 zlotych
25 maja - 250 zlotych
26+27 maja (nie wiem co znaczy "+" oba, czy pojedynczo?): 175 zlotych

Mlodziez do lat 16-tu placi 50% tego.

"Attention, this prices are only for people from Poland!" :)

I tutaj lyzka dziegciu - "polskie ceny" nie obowiazuja przy oplacie za
noclegi. Tu placimy podobnie jak Niemcy:

9 dni (lacznie z obiadem i kolacja) dla jednej osoby:
dwojka - 1180 zlotych, jedynka - 1700 zlotych.

Kazdy dzien oddzielnie (lacznie z obiadem i kolacja) dla jednej osoby:
dwojka - 140 zlotych, jedynka 200 zlotych.

Bilety PKP (18+19+21 maj): 115 zlotych.

Mozna placic przekazem lub w pociagu. W ulotce jest tez gotowy formularz
do wypelnienia i wyslania na adres organizatora - Jorg Hansel:

Pozdrowka,


Mhm. A teraz pytanie za 100 punktów:
Ile przychodu wygeneruje naprawienie tego przejazdu?

Mhm. A teraz pytanie za 100 punktów:
Ile przychodu wygeneruje naprawienie tego przejazdu?


Witam

Skądinąd bardzo dobre pytanie. Wszystko zależy od ciągu dalszego tej inwestycji,
która - tu zapewniam, (jeśli coś się radykalnie nie zmieni zgodnie z
zapowiedziami udziałowców, które jednak mogą być tylko sposobem na sezon
ogórkowy - choć nie wolno ich ignorować - w końcu wybory za pasem) będzie
kontynuowana. A jak w każdej inwestycji zawsze istnieje ryzyko gospodarcze
poniesienia straty. Inaczej nawet według ustawy działalność spółki nie byłaby
uznawana za takową. Wracając jednak do przejazdu - już on sam i jego odtworzenie
wygenerowało przychód. Zarządca drogi wykreślając z planu robót wykonanie nowego
przejazdu w Hajdaszku, a niszcząc stary bez zgody konserwatora zniszczył tym
samym zabytek prawem chroniony. Odtworzenie przejazdu było tylko działaniem,
które miało na celu powrócenie do stanu poprzedniego, było po fakcie uzgodnione
ze wszystkim stronami po interwencji dyrekcji kolejki i miłośników. Na mocy tego
kolejka została podwykonawcą budowy przejazdu w Hajdaszku, za które płacił
Zarząd Dróg. Dzięki temu zyskała fundusze, które mogą być przeznaczone na
odbudowę mostka na szlaku Hajdaszek Stawiany (3,79km).

Co nam wymiernie da ten przejazd?

Nie był przygotowany żaden biznesplan dla przedsięwzięcia dotarcia do Stawian
Pińczowskich bo nie było takiej potrzeby jak dotąd. Nie było jej bowiem plany
jakie były w porozumieniu z lokalnym samorządem w kwestii Hajdaszka już od kilku
lat leżą w jakimś kącie pokryte kurzem zapomnienia. Zgodnie z nimi na niemal
całkowicie opuszczonej stacji miało zostać otwarte biuro turystyczne kolejki z
przystankiem przy drodze 766, a dodatkowo jej wnętrza miały być wydzierżawione
na klimatyczny lokal gastronomiczny jak za dawnych dobrych czasów. Można było na
adaptację i ratowanie zabytku pozyskać pieniądze z Unii, ale komu się chciało.
Kolejka swoimi skromnymi środkami nie jest w stanie opłacić specjalistów
wysokiej klasy od pisania wniosków, ani też nie ma żadnych podstaw do tego bo
właścicielem na mocy ustawy jest samorząd. Na samorządzie też spoczywa staranie
się o takowe dotacje i inwestowanie wkładu własnego.

Przejazd jest swoistym oknem na świat dla kolejki, bez którego dalsze
perspektywy rozwoju i zróżnicowania oferty byłyby niemożliwe. Szkoda było
zaprzepaścić szansy na jego odbudowę, a poza tym prawnie się to kolejce
należało. Jednak przy aktualnym porozumieniu stron, rozmowa o wyciągnięciu
konkretnych zysków z jego istnienia i połączenia ze Stawianami są tylko pobożnym
życzeniem i kto wie czy nie marzeniem ściętej głowy...

Stawiany są w tej chwili jedyną ocalałą stacją styczną kolejki. Co prawda układ
torowy po stronie stacji normalnej (Kielce - Busko) jest odcięty od rampy
transporterowej, a ruch osobowy zawieszony, pojawiają się tylko sporadyczne
zdawki. Jednak i w tej zapomnianej linii drzemie potencjał. Wystarczy
przeczytać, być może też pobożne życzenia Koalicji na rzecz rozbudowy linii
Tarnów - Busko Zdrój Międzymiastówki Anarchistyczna Tarnów - Dąbrowa Tarnowska.

http://zb.eco.pl/zb/125/transpor.htm

Jeśli doszłoby do tego, a są plany budowy transbalticy (w końcu szczucinka nadal
nie została definitywnie wykreślona), to kolejka zyskałaby bezdyskusyjny atut
mając z nią stację styczną, nawet jeśli by to nie był tor do toru. Poza tym
kiedyś konieczne będzie przeprowadzenie gruntownego remontu mostów. Trzeba
będzie utrzymać ruch turystyczny w oparciu o nowe atrakcje i taką może będzie
uruchomienie odcinka Pińczów - Chmielnik? Imprezy powiązane z PKP? :D Powraca
również temat uruchomienia rekonstrukcji działania imponującej stacji
przeładunkowej w Stawianach dla turystów zagranicznych. Jest na to szansa,
więcej trzeba zacząć poważnie, dalekowzrocznie myśleć i działać by ją
wykorzystać, patrząc się dalej niż do następnych wyborów. Możliwości jest dużo
zatem zapraszam tęgie głowy do przestawienia się na model optymistyczny mimo
wszystko...

Pozdrawiam
Maciek

http://www.ciuchcia.eu


Plany świętokrzyskiego PKP PR
http://www.rynek-kolejowy.pl/?p=wiecej&id=5310


Cutuję:
Plany świętokrzyskiego PKP PR
Ponowne uruchomienie linii Kielce - Busko Zdrój, szybsza podróż z
Tarnobrzega, Kielc i Radomia do stolicy, szynobus na lotnisko w Obicach?
PKP opracowały koncepcje rozwoju i modernizacji linii kolejowych w regionie
świętokrzyskim. Kolejarze chcą skrócić czas przejazdu do Warszawy i Krakowa,
planują pociągi na lotnisko w Obicach.

"Regionalny Port Lotniczy Kielce - koncepcja skomunikowania lotniska z
regionem i miastem Kielce, z wykorzystaniem kolejowych przewozów
pasażerskich" - tak nazywa się opracowanie na temat możliwości rozwiązania
komunikacyjnego, umożliwiającego szybki dojazd koleją do portu lotniczego,
który może powstać w Obicach. Jego autorem jest Adam Młodawski, dyrektor
Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP.

Opracowanie, przygotowane przez dyrektora Młodawskiego na prośbę prezydenta
Kielc Wojciecha Lubawskiego, zakłada cztery scenariusze kolejowego
połączenia stolicy województwa świętokrzyskiego z planowanym w Obicach
portem lotniczym. Wszystkie uwzględniają istniejącą, a nie umywaną obecnie
linię kolejową Kielce - Busko Zdrój.

Pierwszy wariant zakłada wybudowanie przy lotnisku tylko peronu. Drugi jest
bogatszy o nowe tory, większy peron oraz rampę do załadunku i wyładunku
towarów. W trzecim rozwiązaniu dodatkowo pojawia się koncepcja budowy stacji
Port Lotniczy Kielce. Czwarty zakłada powstanie stacji Port Lotniczy Kielce,
przystanku Busko Miasto oraz budowę torów z Buska Zdroju do oddalonego o 40
kilometrów Żabna, które połączyłyby linię Kielce - Busko Zdrój z linia
Szczucin - Tarnów. Z Kielc można by wiec pojechać pociągiem do Tarnowa, a
dalej na przykład do Nowego Sącza, Krynicy i Zagórza, a nawet do Koszyc,
Budapesztu, Bukaresztu lub Warny.

Adam Młodawski przygotował jeszcze jeden scenariusz - kolejowego
skomunikowania Targów Kielce z lotniskiem. - Dla przewozów towarowych
wystarczy wykorzystać istniejące tory oraz wybudować terminal towarowy obok
lotniska - wyjaśnia autor koncepcji.

- To doskonały pomysł. Takie rozwiązanie ułatwiłoby nam organizacje wielu
imprez - cieszy się prezes Targów Kielce Andrzej Mochon.

Na razie dla świętokrzyskiego samorządu priorytetem w programie modernizacji
infrastruktury kolejowej w latach 2007-2013 jest jednak modernizacja linii
Warszawa - Kraków na odcinku od Kielc do północnej granicy województwa
świętokrzyskiego. - To, w połączeniu z niemalże przesądzoną modernizacją
odcinka Radom - Warka - Warszawa, sprawiłoby, że podróż pociągiem z Kielc do
stolicy skróciłaby się o około godzinę - dodaje Adam Młodawski.

PKP chcą także zmodernizować liczący około 100 kilometrów odcinek linii
Warszawa - Rzeszów od Skarżyska-Kamiennej do Sandomierza. Inwestycja miałaby
kosztować około 460 milionów złotych, a sfinansowałyby ja kolej oraz
samorządy województw podkarpackiego, mazowieckiego i świętokrzyskiego.
Rozmowy na ten temat już trwają.

Rozważana jest także modernizacja torów z Sandomierza, przez Tarnobrzeg i
Kolbuszowa, do Rzeszowa. Aby szybciej dojechać koleją ze stolicy
Podkarpacia, przez Kolbuszowa, Tarnobrzeg i Skarżysko, do Warszawy pozostaje
tylko przywrócić pociągi na odcinku Tarnobrzeg - Kolbuszowa.

- Od wielu lat zabiegamy o modernizacje tej linii. Została ona już wpisana
do Regionalnego Programu Operacyjnego, trwają rozmowy samorządów
wojewódzkich w tej sprawie. To dobra wiadomość. Wszyscy skorzystalibyśmy na
powstaniu szybkiej linii kolejowej z Tarnobrzega do Warszawy - uważa Andrzej
Wójtowicz, wiceprezydent Tarnobrzega.

Koncepcje kolejowego skomunikowania Kielc oraz Buska Zdroju z lotniskiem w
Obicach:

  a.. Scenariusz 1: Budowa peronu przy torze oddalonym o 15 km od lotniska w
Obicach. Koszt - 165 tys. zł.
  a.. Scenariusz 2: Budowa stacji Port Lotniczy Kielce. Zakres inwestycji -
budowa stacji (tory, rozjazdy, peron, rampa do załadunku i wyładunku
towarów), koszt - 12 mln zł.
  a.. Scenariusz 3: Budowa stacji Port Lotniczy Kielce i przystanku Busko
Miasto. Zakres inwestycji - jak wyżej, plus budowa toru łączącego stacje
Busko Zdrój z przystankiem Busko Miasto (1875 m) i peronu na przystanku
Busko Miasto, koszt - od 16 do 18 mln zł.
  a.. Scenariusz 4: Budowa stacji Port Lotniczy Kielce, przystanku Busko
Miasto i linii z Buska do Żabna. Zakres inwestycji - jak wyżej plus budowa
40 km linii łączącej Busko Zdrój z Żabnem i mostu kolejowego na Wisłę,
koszt - 218 mln zł.
Mick M.


| Ja wiem?
| Przecież w większości miast np. tj:Ostrowiec a w szczególności Sandomierz
| i
| Busko Zdrój dworce są źle położone i nikt nie chce jeździć Kol. lxd może
| to
| potwierdzić.

To całe trzy miasta. Pytanie, czy koszty uruchomienia BEZPŁATNEJ
komunikacji
'dojazdowej' zwrócą się dzięki zyskom z dodatkowych biletów. Mówiąc
szczerze -
wątpię.


    Takie problemy ma szereg miejscowości i to właśnie one dobijają linie
lokalne.... Przykłady tylko z mojego podwórka:

Strzelce Kraj. Wschód

    Stacja na której stają pociągi pspieszne, położona jest "jedyne" 7 km od
powiatowego miasta, którego nazwę posiada. Ruch panuje tam tylko dlatego, że
tak naprawdę stacja Strzelce Krajeńskie Wschód, to ścisłe centrum gminnej
wsi Zwierzyn posiadającej 1300 mieszkańców.
    Pozostaje pytanie, dlaczego władze tego ponad 10 tys. miasta, które tak
zabiegały o nazwanie tej stacji (leżącej w innej gminie) ich nazwą, nie
pokusiły się o zorganizowanie miejskiej komunikacji do tej stacji. Jak na
razie to najlepszy interes na tym zrobił Zwierzyn, bo jest chyba jedną z
nielicznych wsi, w której stają poc. pospieszne. :)

Nowe Drezdenko

    Stacja jakieś 2-3 km od centrum Drezdenka. O dziwo tam za zapewnienie
komunikacji wziął się busiarz i jak widać musi mieć klientów, jeśli trwa to
już dobre kilka lat.

Krosno Odrzańskie, Gubin

    Odległość stacji od centrum była największym powodem upadku tej linii.

| W każdym razie, złe położenie dworców to jest jedna z najpoważniejszych
| przyczyn niskiej frekfencji w pociągach.

A może pociągi są 'nieelastycznie' konfigurowane? Może mozliwość
analizowania
ilości pasażerów (np sprzedawanie przez PR czy KM biletów 'na pociąg', a
nie 'na
dzień') spowoduje, że się wychwyci pewne szczyty komunikacyjne i tam doda
wagonów, a 'deficytowe' pociągi obsłuży szynobusem albo zamknie?


    Nie zgodzę się, podróżni stają się wygodni i PKP PR, jeśli nie chce
zostać z ręką w nocniku, to powinno coś z tym zrobić. W dobie szynobusów,
wytyczenie dodatkowych przystanków i ich budowa, to powinien być priorytet
PKP PR i gmin. Dobrym przykładem jest tu linia Żywiec - Zwardoń, gdzie
przybyło sporo przystanków typu Rajcza Centrum (kupa ludzi tam
wsiada/wysiada). Skończyły się czasy gdy pasażer był szczęśliwy, gdy
dojechał 3 km od domu. Teraz jedyną szansą na ratowanie lokalnych linii jest
zagęszczenie przystanków, lub ich przeniesienie. Bardzo często jest tak, że
tory idą przez środek wsi, ale pociąg staje na zwyczajnym zadupiu, bo akurat
tam było miejsce aby wybudować stację (np. Santok). I to trzeba zmienić -
stacja stacją, ale co szkodzi, aby szynobus zatrzymywał się 1000 metrów
przed nią na przystanku urządzonym w środku wsi/miasteczka?



Zarząd PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. dziś uchwalił zawieszenie przewozów
pasażerskich z dniem 1.10.2002r. prawdopodobnie na następujących liniach:

Jaworzno Szczakowa - Bukowno;
Sitkówka Nowiny - Busko Zdrój;


Nie wierzę. Ostatnio było coś zgoła odwrotnego, samorząd płaci -
samorząd będzie miał linię do końca roku.

Tarnobrzeg - Dębica (zostanie Hetman)
Zagórz - Krościenko - Chyrów;


Była interwencja u ministra?

Chabówka - Nowy Sącz;


A nie wycięcie _prawie_ wszystkiego?

Sucha Beskidzka - Żywiec (zostaną pośpieszne)


Ostatnie info wskazuje, że leci cała (a więc i jedno i drugie to
plotki)

Trzebinia - Wadowice;
Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona - Wadowice;
Pawłowice Śląskie - Chybie
Fosowskie - Kluczbork


Hm, nikt o tym w ostatnich czasach nie mówił... Opolskie płaci
regularnie... Będzie dym... Nie sądzę.
;

Nowy Świętów - Głuchołazy Zdrój;
Opole - Jelcz Laskowice;


To samo, co powyżej.

Lubań Śląski - Zgorzelec;
Zduńska Wola - Inowrocław (zostaną pośpieszne)
Wieluń Dąbrowa - Kępno - Oleśnica;
Jarocin - Kąkolewo;


Po to aby potem szynobusy wprowadzać? Nie wierzę w zawieszenie tego
odcinka.

Czerwieńsk - Gubin - Guben;
Zbąszynek - Gorzów Wlkp.;
Głogow - Żagań;
Żary -Węgliniec;


Lubuskie :-/. Już niedługo tam kolej pasażerska pojeździ :-(.

Stargard Szczeciński - Pyrzyce;
Ulikowo - Kalisz Pomorski;
Szczecin - Police - Trzebież Szczecińska;


Zachodniopomorskie porozumiało się - do końca rozkładu. No to jak w
końcu?

Bydgoszcz - Kcynia - Wągrowiec;
Inowrocław - Żnin;
Bydgoszcz Wsch. - Bydgoszcz Fordon;
Chojnice - Kościerzyna;
Laskowice Pomorskie - Czersk - Bak;
Działdowo - Brodnica;


Ciekawe... A miesiąc temu Kujawsko-Pomoroskie wpłaciło całą dotację.

Wierzchucin - Kościerzyna;
Somonino - Kartuzy;
Lębork - Łeba
Bogaczewo &#8211; Braniewo (zostanie Kaliningrad)
Hajnówka - Cisówka;
Chełm - Włodawa;


Lubelskie. Tych to czort wie :-(.

Informacja z Centrali PKP PLK w Warszawie
ZARZĄD SPÓŁKI "PKP PRZEWOZY REGIONALNE" SPÓŁKA Z O.O.
Tadeusz Matyla - Prezes Zarządu - Dyrektor Naczelny
Małgorzata Kuczewska Łaska - Członek Zarządu - Dyrektor Finansowy
Grzegorz Uklejewski - Członek Zarządu - Dyrektor Handlowy
Andrzej Wciórka - Członek Zarządu - Dyrektor d/s pracowniczych


Hm, każdej z tych osób chętnie bym zrobił jakąś krzywdę, na przykład
niektórych zawiesił za jaja na drutach ;-/.

W najbliższym czasie PKP przestanie być traktowana w jakikolwiek
sposób na poważnie (może właśnie tego chce?), wszak o ile mi wiadomo,
kilka wojewdztw porozumiała się z pierdzistołkami z tej firmy o
niezawieszaniu wielu z wymienionych linii do końca rozkładu. Czuję, że
będzie zadyma z tego powodu. Ja stawiałbym na zawieszenie (o ile w
ogóle, wszak wybory samorządowe blisko i niewierzę w jakiekolwiek
zawieszenia): Jaworzno Szczakowa - Bukowno; Sucha Beskidzka - Żywiec
(zostaną pośpieszne); Trzebinia - Wadowice; Kalwaria Zebrzydowska
Lanckorona - Wadowice; Pawłowice Śląskie - Chybie; Zduńska Wola -
Inowrocław (zostaną pośpieszne); Czerwieńsk - Gubin - Guben; Zbąszynek
- Gorzów Wlkp.; Głogow - Żagań; Żary -Węgliniec; Chełm - Włodawa.
Conajwyżej. A tak naprawdę to jeszcze nie jest żadna decyzja, bo
jeszcze został im do przebrnięcia Rada PKP z upolitycznionym prezesem
Męclewskim na czele.

Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rowery[dot]com.


Witam!

    Mam pytanie - jakie sa Wasze poglady na temat tego, jakie linie w tym
roku pekap chce odstrzelic?
    Uwazam bowiem, ze po tych wszystkich deklaracjach, ze "nie powtorzymy 2
kwietnia" nie bedzie tak zle. Juz w zeszlym roku gdzies czytalem, ze z planu
zamkniecia 6 tys. km. linii zrealizowano tylko niecale 2 tys. gdyz kondycja
przedsiebiorstwa poprawila sie, poza tym ich wykorzystanie nie jest
najmniejsze i nie ma sie zamiaru kontynuowac.
    Moim zdaniem bedzie mialo miejsce nastepujace:
1.- Zamykanie krotkich tras jesli samorzad nie wyrazi nimi zadnego
zainteresowania (np. linia do Lubawki, dodatkowo utwierdza mnie w tym
przekonaniu fakt, ze zabrali szynobus z Jeleniej). Szkoda, bo czesto sa one
bardzo widokowe.
2.- Spodziewam sie, ze dotacje na przewozy lokalne spotkaja sie z duzym
zainteresowaniem, przerastajacym oczekiwania (starczy na 100 szynousow, to
za malo), co wreszcie moze decydentom da do myslenia - ze kolej jest jednak
potrzebna i lubiana, tylko moze nie w wydaniu PKP.
3.- Inicjatywa prywatna wlezie na niektore linie i dobrze, nie bedzie jednak
tego duzo (juz o tym pisalem, bez zadnego odzewu), uwazam, ze dopoki
samorzady nie zaczna sie starac o uruchomienie komunikacji w niektorych
rejonach, to nikt do nich sie nie zglosi (pozytywne sygnaly plyna ze strony
Gorzowa i Wadowic, tam jednak jeszcze cos jezdzi, chodzi o wyrwanie z apatii
miasteczek przy nieczynnych liniach, miejmy nadzieje, ze inicjatywa "W 10
dni" cos da. Sadze, ze na 25.000 kilometrow nierozebranych linii (tak cos w
tym stylu, nie?), najwyzej na 250-500, a wiec 1-2% moze sie pojawic
inicjatywa w pelni prywatna (mowa o pociagach pasazerskich!).
4.- Beda naciski, byc moze skuteczne, na uruchomienie niektorych zamknietych
linii, sadze, ze szanse na to sa w przypadku Pila-Ulikowo, Chojnice-Gniezno,
byc moze Kluczbork-Opole i Wroclaw-Swidnica, byc byc moze jeszcze cos na
Dolnym Slasku, wzystko zalezy od inicjatywy lokalnych.
5.- Moim zdaniem, o wschod nie ma sie co obawiac. Obecnie ustawa
_zobowiazuje_ PKP do uzyskania zgody od wladz lokalnych na zawieszenie (to
tez wplynelo na zmiany). Na pewno nie bedzie zgody na zamkniecie
Debica-Mielec-Sandomierz, Munina-Hrebenne (walka trwa juz od 1,5 roku i
teraz samorzady nie ustapia na pewno), Lublin-Stalowa przynajmniej dla
Hetmana nie padnie, byc moze bedzie inicjatywa obrony Buska-Zdroju, Mazury
jak juz byla mowa, sa raczej w fazie renesansu (i slusznie), ciemno jest
tylko nad Ostroleka-Szczytno, ale tu nic nie jestem w stanie wydumac.
Chabowka-Nowy Sacz??? Chyba bedzie jak co roku - przesuniete. To jest linia,
z ktora wiaze sie nadzieje na przyszlosc (ten nierealny na razie skrot do
Kraka) a jak cos zamkna, to jak wiadomo dalszy proces rozpierduchy jest
szybki, wiec sie boja.

To co dalej to rail-fiction (na razie)

    Uwazam, ze realne w przyszlosci jest widywanie pociagow pasaz. na
zamknietych trasach: Tarnow-Szczucin, Ocice-Rzeszów, Ostroleka-Siedlce
(jedno wojewodztwo!!!), Ostroleka-Lapy, Brodnica-Sierpc,
Bydgoszcz-Chelmza-Brodnica, Pyrzyce-Mysliborz-Kostrzyn,
Gorzow-Skwierzyna-Miedzychod-Poznan, Legnica-Rawicz (ale to juz bardzo
fiction), Zagan-Lubsko-.de-Gubin (po wejsciu do UE), Bogatynia,
Legnica-Zlotoryja (moze i dalej), Wroclaw-Trzebnica, Koscierzyna-Lipusz (ale
mysle, ze poczatkowo to bedzie odcinkami, w dalszej przyszlosci byc moze
cala), Tluszcz-Zegrze.

Co Wy na to?

Obym byl dobrym prorokiem :-).

Pozdrawiam serdecznie
Alekloco.